在小排氣量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝中，要爭取更佳的動(dòng)力輸出實(shí)在是一件有難度的事，即使能做到但增加的幅度也都有限，不過對于Fiesta這種羽量級的小車來說，能夠多爭取些動(dòng)力提升，在行駛時(shí)就會(huì)有相當(dāng)明顯的感受，這也是玩這??種車的魅力所在。然而自然進(jìn)氣車款若要在排氣量不變的前提下提升效能，最有效的作法就是針對凸輪軸與進(jìn)、排氣系統(tǒng)來進(jìn)行改裝工程，如此一來才能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多空氣來達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

為了減低輪下負(fù)荷，車主特地將原廠17寸輪轂換成16寸Enkei輕量化輪轂，并使用205/45ZR16 RS-R來提升性能。

　　由于Fiesta的Duratec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)具備TiVCT可變進(jìn)排氣門系統(tǒng)，原本就擁有全轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)氣優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)，因此在凸輪軸的選擇來說角度并不需要太大，在260度內(nèi)就能夠發(fā)揮出相當(dāng)不錯(cuò)的效果，而國外針對這具發(fā)動(dòng)機(jī)所推出的凸輪軸，除非是像賽道這種重度的改裝需求外，一般街道使用大多也都是在這個(gè)規(guī)格內(nèi)，此外，由于Fiesta原廠電腦自行修正調(diào)整的的幅度相當(dāng)大，基本上換上260度以內(nèi)的凸輪軸就算不調(diào)整電腦也能夠使用，不過若能經(jīng)過調(diào)校則能夠發(fā)揮出更佳的效果。

本車使用了CTC全段排氣管，讓車輛能夠在全速奔馳時(shí)獲取更佳的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　而這兩輛Fiesta則為安裝兩種不同品牌凸輪軸的實(shí)裝車，黑色的這輛使用了Piper進(jìn)、排氣256度凸輪軸，而周邊方面則是安裝了FS Werks高流量進(jìn)氣套件以及CTC全段排氣管，最后再以Superchips Bluefin電腦來進(jìn)行ECU的調(diào)校，以求發(fā)揮最佳的效能，而底盤方面則是使用CTC倒插式避震器與全套CTC底盤結(jié)構(gòu)桿來加以強(qiáng)化，并換上205/45ZR16的國產(chǎn)性能胎飛達(dá)RS-R來提升抓地力，如此設(shè)定在實(shí)際加速測試中卻只測出9.78的成績，不過從測試的數(shù)據(jù)來看，車主在時(shí)速將近100km/ h前換入四檔，直接影響成績表現(xiàn)，若能以三檔跑完100km/h，跑出9秒左右的成績沒有太大問題。

車主換上兩張皮質(zhì)的Sparco可調(diào)式賽車能夠提升相當(dāng)不錯(cuò)的包覆性，且兼具優(yōu)異的內(nèi)飾質(zhì)感。

　　另一輛白色的Fiesta相較于其他受訪車輛來說，維持原廠的外觀就顯得低調(diào)許多，不過在改裝方面卻沒有比其他車少，動(dòng)力方面使用Catcams 258度凸輪軸，再加上J1進(jìn)氣套件與Milltek全段排氣管，并輔以Superchips Bluefin電腦來調(diào)校ECU，而底盤方面則選用了Frpp避震器、Racing Beta 25.5mm前防傾桿、Steeda后扭力梁強(qiáng)化桿等，在最后的測試加速中，此車作出0～100km/h 加速9.05的成績，表現(xiàn)可說是水準(zhǔn)之上。

0?100KM / H：9.78秒

本車使用的是Catcams 258度凸輪軸，加上Superchips Bluefin的ECU調(diào)校后加速感變的相當(dāng)凌厲。

為了讓點(diǎn)火效能更佳，車主將原本的點(diǎn)火導(dǎo)線換成CFM矽導(dǎo)線，這也是相當(dāng)常見的改裝項(xiàng)目。

Milltek全段排氣管的聲浪較為厚實(shí)，雖然沒有CTC排氣管那樣安靜，但全油門的聲浪也不會(huì)太過吵雜。