從當(dāng)初懷揣夢(mèng)想的賽車手，到享譽(yù)世界品質(zhì)的避震器品牌，TEIN一步一步的正在走向品牌的頂峰。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，TEIN的產(chǎn)品已經(jīng)在業(yè)內(nèi)有了不小影響力，其品牌類別規(guī)劃多，性價(jià)比高，正受到車迷們不斷好評(píng)。

圖：TEIN的創(chuàng)始人之一藤本吉郎先生

沒有一個(gè)日本的改裝品牌的發(fā)展是從頭到尾十分順利的，在上個(gè)世紀(jì)80年代初，兩名懷揣賽車夢(mèng)想的年輕人在拉力賽場(chǎng)上針鋒相對(duì)（藤本吉郎，野智咨），雖然兩人場(chǎng)上場(chǎng)外都互不認(rèn)識(shí)，但卻互相印象深刻，甚至被對(duì)方的車技相互折服。一次偶然的機(jī)會(huì)讓兩個(gè)年輕的賽車手成了朋友，二人一談即合相見恨晚，藤本吉郎與野智咨很快就決定一起參加全日本的賽車大獎(jiǎng)賽。

在全國(guó)大賽的賽場(chǎng)上藤本吉郎與野智咨很快意識(shí)到還沒有一款避震器性能可以滿足二人對(duì)賽車操控性能的需求，由于種種原因，首次參加全國(guó)大賽時(shí)二人的賽車所使用的避震器都是用七零八落的零件拼湊而成，并不是專業(yè)拉力賽車用的避震器，性能的極限十分有限。全國(guó)拉力賽上的慘痛經(jīng)歷并沒有讓兩位車手失去信心，二人再一次一致認(rèn)為，既然世界上沒有能夠滿足我們賽車性能的避震產(chǎn)品，那么我們就自己生產(chǎn)制造價(jià)格適中，性能出眾的專業(yè)級(jí)避震產(chǎn)品。二人為了愛好辭掉了自己的工作，并開辦公司署名天御，也就是當(dāng)今的TEIN。

圖：圖為TEIN的吉祥物“避震子”

最初TEIN的工廠只有7平米，這還包含了設(shè)計(jì)室，工廠，事務(wù)所，可就在這樣一個(gè)小屋中，開發(fā)出的每一款產(chǎn)品都會(huì)經(jīng)過設(shè)計(jì)，拼裝，測(cè)試環(huán)節(jié)來(lái)保障自身性能。憑借著二人出色的設(shè)計(jì)以及對(duì)賽車的一顆熱忱的心，TEIN的訂單越來(lái)越多，二人會(huì)認(rèn)真對(duì)待每一份訂單，并期盼著有一天自己生產(chǎn)的避震器能夠參加到國(guó)外高水平的拉力競(jìng)賽中。
時(shí)間轉(zhuǎn)眼就到了上個(gè)世紀(jì)的90年代，TEIN品牌已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)有了很大影響，擁有出色的耐久性是當(dāng)時(shí)對(duì)TEIN的最高評(píng)價(jià)。與此同時(shí)TEIN也不斷出現(xiàn)在各大賽場(chǎng)上，特別是當(dāng)時(shí)的N1房車賽（SUPER GT）在賽事中TEIN產(chǎn)品的使用率極高，有百分之80的車隊(duì)都在使用，WRC賽場(chǎng)上也可以看到TEIN所制造的產(chǎn)品，在1995年的Safari汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上，裝有TEIN避震產(chǎn)品的日本賽車也首次獲得好成績(jī)。TEIN的名聲越來(lái)越大，訂單數(shù)也逐漸多過工廠的制造能力。

還是在1995年日本政府放寬了一般小轎車對(duì)避震系統(tǒng)改裝的法規(guī)，這又一次成為了TEIN的機(jī)遇，許多的家用小客車對(duì)自身操控性的需求越來(lái)越苛刻，個(gè)性換裝成為了當(dāng)時(shí)的主流，TEIN憑借著多年賽車的經(jīng)驗(yàn)以及良好的業(yè)內(nèi)口碑也獲得了不俗銷量。

在2011年3月11日，日本發(fā)生了史無(wú)前例的特大地震，TEIN在此次地震中也受到了較大影響，貨物的物流出現(xiàn)了很大問題，真心希望TEIN能夠盡快走出困境。

圖：歐美的一次車展上TEIN的展示車，充分說(shuō)明TEIN已晉升為世界級(jí)知名避震器制造商的行列。

圖：所有出廠的TEIN避震都會(huì)隨產(chǎn)品附送說(shuō)明書一本，在上面會(huì)很清楚的告訴你你所購(gòu)買或使用的避震器隸屬于TEIN官方性能規(guī)劃的什么等級(jí)。

圖：TEIN所生產(chǎn)的避震器有許多可以安裝公司獨(dú)有的EDFC控制盒，所謂EDFC則是可以讓用戶在車內(nèi)即時(shí)設(shè)定避震器內(nèi)的阻尼軟硬，控制回彈，而不用繁瑣的用手動(dòng)調(diào)整。

圖：EDFC安裝在塔頂上方的旋鈕頂部。