作為以911為基礎(chǔ)的RT系列的最終版本，RT12R首次亮相於2011年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，一身金黃色的烤漆識(shí)別性非常高，加上RUF重新設(shè)計(jì)的前保桿以及戰(zhàn)斗氣息十足的尾翼，儼然一副凌駕賽道的模樣。不過(guò)但從外觀來(lái)說(shuō)，與普通的911區(qū)別還是比較明顯的，RUF的前保桿設(shè)計(jì)的非常獨(dú)特，并且具有一定的家族性，狠容易區(qū)分原廠或者是其它改裝廠的樣式。而后保桿的造型則與原廠相比變化不大，只是調(diào)整了導(dǎo)風(fēng)口和排氣管的位置。整車最具特色的還要屬這個(gè)戰(zhàn)斗力十足的尾翼，兩側(cè)的導(dǎo)板採(cǎi)用了德國(guó)國(guó)旗的涂裝，金屬的尾翼支架毫無(wú)遮掩地聳立在引擎蓋的兩側(cè)，即便靜態(tài)的狀態(tài)下也能夠顯示出咄咄逼人的氣勢(shì)。
四出排氣管看上去工藝沒(méi)那麼精湛，但是排氣聲浪卻是非常迷人 同樣是3.8L水平對(duì)臥6缸引擎經(jīng)過(guò)了RUF的改裝和重新調(diào)校后，能夠釋放出730hp馬力和96kgm的扭力，這個(gè)數(shù)字同樣驚人，只不過(guò)這些動(dòng)力被6速手排變速箱分別輸出至四個(gè)車輪上，因此就顯得沒(méi)那麼恐怖了，至少和CTR3相比較是這樣的。內(nèi)裝同樣提供了完美的用車需求，空調(diào)、音響以及大螢?zāi)粚?dǎo)航一應(yīng)俱全，只不過(guò)令人再次感到頭疼的依舊是那兩張硬梆梆的座椅，只不過(guò)皮革的包裹再次矇騙了雙眼。
車尾的特點(diǎn)就沒(méi)有那麼明顯了，導(dǎo)風(fēng)口和排氣管的位置與其它911略有不同 為了有效控制車身重量，車輛的外觀和內(nèi)裝乃至引擎艙內(nèi)都大量使用了鋁合金和碳纖維材質(zhì)的部件，這樣既可以讓這具擁有730hp馬力的引擎得到更加極致的發(fā)揮，同樣也進(jìn)一步渲染了整臺(tái)車的駕駛氣氛，不過(guò)這樣一臺(tái)車同樣不是用來(lái)代步的，6速手排變速箱絕對(duì)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)讓左腿感到無(wú)比巨大的壓力，如果不想被外人看見自己如此糟糕的表情，那麼奉勸在購(gòu)買之前先要練習(xí)自己的笑容，尤其是那種相對(duì)「違心」的表情。
單孔R(shí)UF特製輪圈同樣也出現(xiàn)在RT12R上面，陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)也如數(shù)奉上。
尾翼的金屬支架毫無(wú)遮掩地裸露在外，風(fēng)格十分粗曠。
內(nèi)裝同樣提供了一切在行車當(dāng)中所需要的裝備。
6速手排變速箱絕對(duì)不是日常使用的第一選擇，這也意味著這臺(tái)車有可能會(huì)長(zhǎng)期佔(zhàn)用車庫(kù)的一個(gè)位置。
轉(zhuǎn)速表這個(gè)配置絕對(duì)是保時(shí)捷車上最吸引人的。
這顆3.8L水平對(duì)臥6缸雙渦輪引擎輸出達(dá)到了730hp馬力和96kgm扭力。 |
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