現(xiàn)代的汽車在每個環(huán)節(jié)上都應(yīng)用了計算機，光是駕駛席上的微型計算機便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來，不同的駕駛者要使用時可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。但在改裝發(fā)燒友眼中，計算機只有一個芯片，那就是控制整車動力的 Engine Control Unit(ECU發(fā)動機控制單元 ) 。今年以來，國外的汽車芯片改裝品牌相繼進入中國市場，比較有名的品牌有Superchips 、 REVO 、 NEUSPEED 等，其中 REVO 、 NEUSPEED 主要集中在大眾車系的改裝，而在英國有 30 年歷史的 Superchips 則適用國內(nèi)市場 90% 以上車型。

1、行車電腦（ECU）的基本原理

要讓一臺發(fā)動機產(chǎn)生動力，我們首先要按一定的比例把空氣和燃料供應(yīng)到汽缸內(nèi)（一般空燃比AFR 值設(shè)定在 1 ： 14.7 ，即一份燃料， 14.7 份空氣，這比例最符合環(huán)保要求），然后在一個適合的時機把這空燃混合體點燃，在燃燒過程中產(chǎn)生的膨脹氣體會把剛好到達汽缸沖程頂點的活塞入下推以產(chǎn)生動力。這個基本要領(lǐng)看上去甚為簡單，應(yīng)該用不上什么高超的電子講述，但現(xiàn)實往往是比想象中復(fù)雜很多，首先是汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，發(fā)動機便需獲取越多的空氣。為了保持穩(wěn)定的空燃比例，車子的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。能夠在每個時刻和工況下都使最適量的空燃混合體進入發(fā)動機內(nèi)并在最佳時機完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界，但機械式的化油器和點火系統(tǒng)始終達不到這樣全面而完美的效果，直至計算機化的電子ＥＣＵ出現(xiàn)才把這種情形完全改觀。

電子ＥＣＵ是一個微型計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當(dāng)于一個 “中樞神經(jīng) ” ，里面儲存了大量對應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動機工況下理想的燃油供應(yīng)值和點火正時值組合。 “中樞神經(jīng)”通過對來自眾多傳感器的進氣管空氣流量、溫度、節(jié)氣門的開啟角度、刪節(jié)軸轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)進行匯集、分析和計算，在千分之幾秒內(nèi)高速油量來配合實時的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進入氣缸后發(fā)出點火值念，保證氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒，減少了廢氣排放物和燃油消耗之余亦提高了進氣效率，增強了發(fā)動機的功率和扭矩。

經(jīng)計算機監(jiān)控的發(fā)動機，基本上在全時間都能控制發(fā)揮最佳效率的空燃比和點火時間，達到了在化油器和機械點火系統(tǒng)時代不可想象的省油＋大功率的夢幻效果。以國內(nèi)車迷都很熟悉的上海大眾桑塔納為例，老款的化油器１ . ８升發(fā)動機只有８８ . ５ hp(66kw) 功率，但轉(zhuǎn)用了由電子ＥＣＵ監(jiān)控的電噴發(fā)動機后，韻肱量和基本設(shè)計不變的情況下，最大功率竟提升超過１２％ —— 達到９９ hp( ７４ kw) ！而耗油量更從每百公里 ７ . ９升 下降至５ . ７升 ，另外同系的 １ .６升 發(fā)動機在電子化后最大功率也有８６ hp ，幾乎追上了老款 １ . ８升的功率。最后在計算機優(yōu)化整個燃燒過程和在三元催化器的幫助下，這款二十多年前設(shè)計的汽車尾氣排放也達到了歐２標(biāo)準(zhǔn)，由此可見電子ＥＣＵ的威力。

2、為何要改行車電腦（ECU）

引擎噴射計算機簡稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM。生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界使用。因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，故在設(shè)定上保留很多的空間可供改裝。

另外，汽車品牌廠商在調(diào)校發(fā)動機參數(shù)時一般是要考慮發(fā)動機在最惡劣的環(huán)境或者是長時間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說整車廠商總是按最保守的方式來設(shè)置發(fā)動機輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過重新調(diào)校發(fā)動機參數(shù)來獲得更大的輸出來獲得超凡的駕駛快感。

因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會把某些行車情況下（如在等速行車時）的ＡＦＲ調(diào)得稀一點（即油少氣多）來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會設(shè)定在上文提及的 1 ： 14.7 ，因為這是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對大部份發(fā)動機來說，能發(fā)出最大動力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號的燃油），原廠設(shè)定的點火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號的燃油（發(fā)動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的），也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機的點火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號的燃油搭配最佳。如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一個，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車更可達 30 ％）。

3、行車電腦改裝分類

改裝 ECU 有多種方法，其中最簡單的是一種已流行十多年的轉(zhuǎn)換儲存程序芯片方式，更換不同編程的芯片時，只要把 ECU 的背板拆開，拔掉原來的芯片再換上新的芯片便完事了，由于一些舊款的 E-ROM 芯片僅可寫入程序一次，因此每次修改程序后都須用刻錄機把程序刻入空白芯片來替換出原來的芯片。

近年很多新車的 ECU 使用了可以多次重復(fù)讀寫的 Flash-Rom ( 快閃記憶 ) 芯片，在修改程序時不用更換空白芯片便可直接加載，較 E-Rom 方便多了。但不論是哪種形式的芯片，原廠和芯片改裝商設(shè)計時都會加入保護設(shè)計來防止被譯碼和盜拷，因此在改裝時，芯片改裝經(jīng)銷商先要把每臺車的數(shù)據(jù)上傳到芯片改裝商去認(rèn)證車身號碼、 ECU 編號、年份 / 規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相關(guān)的程序才下傳到經(jīng)銷商的電腦，技師再用刻錄機把數(shù)據(jù)寫入空白芯片或經(jīng)原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把 ECU 內(nèi)的 Flash-Rom 芯片程序更新。這種形式的 ECU 改裝方法不會給予車迷任何的調(diào)整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發(fā)動機 ( 包括進排氣系統(tǒng) ) 的原裝車。