接著要為大家介紹的是由Trust所推出的e-manage黃金版可程式電腦，基本上是歸屬于跨接原廠ECU的載負(fù)型設(shè)計，主要對應(yīng)于初、中級改裝屬于入門款的可程式化16位元電腦，這部電腦若單就市場占有率來比較，可說是成績最好的一部，車主只要花費(fèi)約1萬多元的代價，就能擁有調(diào)整供油與點火方面的設(shè)定，加上調(diào)整其曲線的軟體Support Tool，原廠包裝盒內(nèi)即以附贈，只要車主對自己技術(shù)有自信便可自行設(shè)定修改，相對于其他電腦而言可說是多了些改裝樂趣，也因此才會成為許多外掛渦輪的喜美、三菱、Tierra車主之改裝首選。

 

    至于調(diào)整范圍上，e-manage在未增購進(jìn)階線組的空機(jī)狀態(tài)時，只使用所附贈的線組進(jìn)行原廠電腦控制的話，只能算是臺可調(diào)整進(jìn)氣流量電壓值，與VTEC切換點的控制器而已！說穿了有點像功能較強(qiáng)的A'pexi VAF-C罷了，不過只要使用進(jìn)階線組再搭配Support Tool專用軟體，便能夠做多項的深入設(shè)定工作。在供油設(shè)定功能上，e-manage提供一個調(diào)?？諝饬髁考皣娪妥熳鲃拥龋瑑蓚€畫面供Tuner進(jìn)行增減油量的設(shè)定，橫軸代表著最高1萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，縱軸則代表著節(jié)氣門開度、絕對壓力值等數(shù)值(只能任選其一進(jìn)行設(shè)定)，共有16×16格共256個Map格數(shù)可供Tuner設(shè)定。另外，在換裝加大主噴油嘴的狀況下，只要在噴油嘴設(shè)定此畫面，將噴油嘴的各項修正登載確實的話(以原廠噴油嘴的cc數(shù)除以加大噴油嘴cc數(shù)) ，e-manage便會自動補(bǔ)正所需要的修正電壓系數(shù)值，使電腦能提供加大噴油嘴正確的電壓值，避免供油失誤的情形發(fā)生。此外e-manage還可做到同步噴射的支援設(shè)定，其噴射量和噴油嘴上限數(shù)目比原廠規(guī)格還多了50%，噴油嘴最多可控制6支(四缸車還可再外接2支AIC外接噴油嘴)。而在點火時間調(diào)校上，其Map格式同樣是16×16格，調(diào)校幅度是0至20度自由修改。

 

    調(diào)整供油、點火以外，e-manage也可解除Turbo車的原廠過壓斷油限制，這個欺騙原廠電腦接收固定Map Senor電壓的功能，亦能用在NA改Turbo時防止ECU當(dāng)機(jī)，及能依據(jù)節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速來修正減速Air Flow電壓上限，確保換裝大渦輪后不致發(fā)生回油熄火的問題。此外在日本頗熱門的流量計流用，e-manage更可到向量設(shè)定選項中，寫入要更換型式的代號，電腦即會自行變換適當(dāng)?shù)膬?nèi)碼，然后再配合Air Flow的修正即可。最后在實際設(shè)定的參考方面，e-manage則具備同步顯示、圖表信號追蹤、簡易行車記錄等機(jī)能，待調(diào)整好所有資料實際跑一趟后，便可直接存于主機(jī)記憶體內(nèi)，甚至是將其做成檔案做為基礎(chǔ)程式。

 

    當(dāng)然若不想這么麻煩，使用手提電腦進(jìn)行調(diào)整的話，e-manage本體正前方的面板上五個調(diào)設(shè)Air Flow的旋扭(2/3/4/5/6000轉(zhuǎn)±20%)，以及連接手提電腦的USB傳輸插孔(右)、動作指示燈號(左/可檢測錯誤)，拆開后則附有VTEC切換與10%燃油補(bǔ)正的調(diào)整扭；而背面設(shè)置的兩個連接埠，第一個的前半部是基礎(chǔ)接線所用，接著的后半部與第二個插座分別是裝設(shè)控制噴油嘴、調(diào)校點火的進(jìn)階線組，最旁邊的Boost插埠為GReddy的壓力感知器接頭，用于外加噴油嘴制御、NA改Turbo正壓Map、設(shè)定負(fù)荷軸變成絕對壓力的比照。 

 

    至于黃金版與早先推出的藍(lán)版相較起來，在功能上主要增加VTEC開啟時機(jī)限制與加速補(bǔ)償?shù)墓δ?，前者主要是將過去只要符合轉(zhuǎn)速設(shè)定，便可開啟VTEC功能，增加空氣流量參數(shù)或節(jié)氣門開度等兩項限制(只能任選其一進(jìn)行設(shè)定)，并將設(shè)定格數(shù)增加為16格，使VTEC開啟與關(guān)閉時機(jī)，能有更細(xì)微設(shè)定，就像原廠電腦般，在低負(fù)荷時5000轉(zhuǎn)就開啟VTEC，但在重負(fù)荷時需5700轉(zhuǎn)才會開啟VTEC的道理是一樣的。 

 

    至于加速補(bǔ)償?shù)墓δ?，則在解決車輛大腳油門時，瞬間進(jìn)氣量大增，但噴油嘴來不及反應(yīng)而導(dǎo)致供油不足的問題，其設(shè)定原理是根據(jù)節(jié)氣門變化率的大小(縱軸)及當(dāng)時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(橫軸)，來決定噴油嘴于0.05秒間，瞬間的噴油補(bǔ)正量，再依車主所設(shè)定的秒數(shù)，決定噴油嘴持續(xù)噴射時間。簡單說就是當(dāng)車主從半油門到全油門瞬間，噴油嘴不會等待空燃比計的回饋訊號，便先依設(shè)定系數(shù)，進(jìn)行加大噴油量的動作，再慢慢修正空燃比至適合的位置。

 

    Trust總代理統(tǒng)一欣業(yè)，接受測試車輛為六代三門手動擋，此車在動力相關(guān)的改造上是以換裝B16B紅頭發(fā)動機(jī)為主，而在進(jìn)排氣方面，除使用肥腸加香菇頭外，Mugen頭段加上A'pexi中尾段，也是車主用來提升馬力的改裝品，至于其他部分則保持原廠式樣。實際進(jìn)行馬力測試后，所得出的輪上輸出為170.4hp/15.1kgm的水準(zhǔn)，換算為發(fā)動機(jī)凈輸出則約為193.5hp/16.6kgm，與原廠公布的數(shù)據(jù)相比較，約提升了8.5匹及0.3kgm的程度，若以其產(chǎn)品價格來衡量，表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，不過從其馬力圖來看，低速扭力方面的表現(xiàn)似乎不盡理想，其原因除使用口徑較大的排氣管，及B16B發(fā)動機(jī)輸出特性使然外，軟體方面的調(diào)校似乎上有改進(jìn)空間，若能克服相信動力提升幅度應(yīng)能再加強(qiáng)才是。

 

    能以很優(yōu)惠的價格就能擁有可程式電腦的機(jī)種，相信只有GReddy e-manage能辦到，事實上，臺灣近幾年外掛渦輪改裝風(fēng)氣之所以如此興盛，e-manage應(yīng)可算是幕后功臣之一，若要對其進(jìn)行評價，設(shè)定簡單、價格實惠應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)答案，此外在Trust實力雄厚的電裝品研發(fā)技術(shù)支援下，e-manage擴(kuò)充潛力也是值得贊許的，若是輕中度改裝，使用此機(jī)應(yīng)是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

 

 

 

 

表格

品名  GReddy e-manage 

CPU規(guī)格  Hitachi 16位元 

最多汽缸對應(yīng)  六缸 

最多外接噴油嘴控制  2支 

對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍  500～10000rpm 

進(jìn)氣計算方式  Air-Flow Meter、MAP Sensor皆可 

Map調(diào)整格數(shù)  有；256格（16×16，供油、點火、噴射皆是） 

增壓值控制  不可 

怠速控制  不可 

NOS對應(yīng)  不可 

Close Loop設(shè)定  可 

VTEC控制  可 

Anti-Lag控制  不可（有內(nèi)建但未開放設(shè)定） 

目標(biāo)空燃比設(shè)定  可 

即時車況顯示  可（無同步紀(jì)錄功能） 

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對應(yīng)  不可 

直接點火對應(yīng)  不可 

電子節(jié)氣門對應(yīng)  不可 

外接設(shè)備  有，需選配PRofec e-01 

自動擋變速箱對應(yīng)  不可 

圖表顯示  有；2D 

操作部分  Window 

臺灣對應(yīng)車型  各車系