最近歐洲的高性能掀背車，都陸續(xù)在臺灣出現(xiàn)，其中帶有旅行車風(fēng)味且配備非常高級的A3 Sportback 2.0 TFSI，也獲得不少車迷的青睞。尤其它和Golf GTI有同樣的底盤架構(gòu)、200匹缸內(nèi)直噴Turbo發(fā)動機與附方向盤換檔撥片的DSG六速自手動擋，提升潛力自然非常高亦有多種套件可使用，因此改裝和駕駛樂趣絕對不輸給GTI。像我們所要介紹的這部A3，就經(jīng)過名廠MTM加持，一舉達(dá)到驚人的272匹輸出，放眼目前鋼炮界中的對手，肯定是至尊級的Super Hatch！

 

    如果你有較多的預(yù)算且非死忠于GTI，那么入主A3 Sportback 2.0 TFSI這樣一部鋼炮，可說較能在日常舒適性和高性能間取得平衡點，就好比它配有全景雙天窗、全電調(diào)麂皮座椅、獨立雙區(qū)恒溫等，開車的心情自然會更好。雖然在之前本刊所報導(dǎo)的「德意志快炮兵團(tuán)」一文中，指出A3因車身重與懸掛軟的關(guān)系，開起來并不如GTI那樣暢快，但我們相信會選擇這種「快炮」的朋友，一定都會再進(jìn)行底盤和動力的改裝，以追求更強烈的表現(xiàn)。所以只要針對原廠的缺點加以改進(jìn)，然后再從2.0 TFSI可發(fā)揮的地方下手，它同樣是能夠和GTI一較長短，就看是如何Tune up了。

 

    A3 Sportback搭載的2.0 TFSI心臟，和Golf GTI一樣都塞滿了整個發(fā)動機室，讓人一眼見了就覺得很復(fù)雜、似乎沒有什么改裝空間，但這具動力源拜缸內(nèi)直噴供油、可變進(jìn)氣歧管搭配渦輪增壓之賜，除了具有200hp/5100～6000rpm的馬力輸出以外，從1800～5000轉(zhuǎn)都可保持28.6kgm的扭力峰值，中低轉(zhuǎn)速的強勁可想而知。FSI誕生的目的主要是為了節(jié)省燃料提高工作效率，加入Turbo的用意則是更加強化低轉(zhuǎn)域扭力，以及次之的高轉(zhuǎn)馬力，因此其壓縮比為較高的10.5：1，輔以輕增壓設(shè)定的K-03小型渦輪。一樣沒有問題。

 

    雖然TFSI因發(fā)動機室配置極度緊密，外加壓縮比偏高甚至是渦輪排氣端和芭蕉段為一體型設(shè)計等關(guān)系，使得它并不適合進(jìn)行較重度的改造，但大家別忘了Turbo發(fā)動機的優(yōu)勢，就是只要Boost-up匹配吸排氣直通化，便可輕松提高20匹以上的馬力，何況其原廠Boost僅有持壓0.4、瞬間0.9bar，所以像Abt僅以ECU Tune的提高增壓方式，即達(dá)到230匹輸出的程度。 

 

    在此相信很多GTI、A3車主關(guān)心的事情，是TFSI發(fā)動機的壓縮比這么高，適合再大幅加大壓力嗎？基本上缸內(nèi)直噴因霧化效果極佳且噴射時機為上死點前，原本就是為高壓縮狀態(tài)下的稀薄燃燒而生（油氣不會擴散汽化），相對Hi-Boost只需有更多的汽油相配即可。我們再以Abt甫推出的AS3-R為例，它竟然連渦輪容量都一并升級，進(jìn)而榨出300hp/37.7kgm的高額出力，如此還不是一樣沒有問題。

 

    為德國VW、Audi Tuner中擅于動力改裝的MTM，在2.0 TFSI發(fā)動機的常規(guī)性出力提升上共有三種方式，第一種是基礎(chǔ)的重新調(diào)校Motronic電腦，此主要是將增壓值一舉升高到1.25kg/c㎡的程度（Over Boost 1.45kg/c㎡），并配合對等的噴油、點火曲線修正，最大馬力、扭力隨即能增加至245hp/ 5200rpm、36.2kgm/1850rpm，成長幅度可謂是相當(dāng)驚人。

 

    MTM的Stage-2升級，是除電腦以外再追加一組全白鐵中尾段排氣管，馬力較先前增加5匹而達(dá)到250匹，其設(shè)計是含消音筒的中段管徑為70φ，尾筒再延伸出兩支50φ的出口，并接上76φ×2的圓形飾管。盡管換裝中尾段只是小有幫助，但這是為以后的再升級續(xù)作準(zhǔn)備，而且能展現(xiàn)出迷人的雄渾震撼聲浪。至于Satge-3的換裝項目，則包括連接渦輪出口、附高流量觸媒的Down Pipe，以及接續(xù)的第一截中段。

 

    值得一提的是，此Down Pipe的入口斷面與管徑已增加許多，對于排壓的降低與延伸增壓上限有絕對幫助，而這支Down Pipe的尾端也一分為二， 并套入含兩支炮彈的前中段再合為單管，其目的是減低3500～4000轉(zhuǎn)的低頻共振聲，馬力亦可提升到260匹之譜。這部車不但是換裝了MTM的全段排氣管，更因為直通所帶來的低阻抗特性，相形有再加大Boost的本錢，因此它又灌入Stage-3終極版的程式，使壓力一舉達(dá)到持續(xù)1.35kg/c㎡、瞬間1.5kg/c㎡之境界，出力更是具有272hp/37.7kgm的程度，這便是何以稱之為「鋼炮至尊」的由來。

 

    因為Boost設(shè)定極高之故，為了避免發(fā)生原廠進(jìn)氣管路爆裂、脫落的情形，其進(jìn)一步用上日本COX的三層含矽橡膠管應(yīng)對，同時為求取操控方面有對等的性能，亦針對底盤特別強化，因而更換H&R的加粗防傾桿（F：28mm/R：26mm）、Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器（前倒立式/后附彈簧分離調(diào)整座），輪轂、剎車并為MTM的專用大徑設(shè)計，將視覺效果和穩(wěn)定性發(fā)揮到最高點。 

 

    此車所裝置的MTM Bimoto 19寸輪轂，寬度達(dá)8.5J故可配上235/35/19寬胎，而且其選用的是現(xiàn)今抓地力最強的米其林PS2跑胎，但這還不足以表達(dá)出它的「Pro」，因為在輪轂內(nèi)面的剎車，更是升級為同屬MTM的前八活塞卡鉗（Brembo代工）+380mm浮動式碟片，以及墊出轉(zhuǎn)接座的344mm后加大碟，快、穩(wěn)、準(zhǔn)的形容應(yīng)該很Match這部Super Hatch！ 

 

    由于這輛A3是一交車就拿來改裝，行駛里程還不滿1000公里，因此車主要求我們不要測試加速，但他還是很大方的借筆者試駕一番，一上車我們就發(fā)現(xiàn)中控臺 ??多了選配的MMI多功能屏幕，如此更增添了高級感。其次它的扭力真是強勁，且力量能延伸到高轉(zhuǎn)速，比起過去開過的250匹GTI還有力許多，起步、換檔隨便就能讓235的PS2發(fā)出尖叫，暢快的反應(yīng)的確讓人振奮。

 

    再過來272匹的前驅(qū)車通常在過彎時都不太好控制，但它的MTM八活塞剎車極為靈敏，輕輕一踩就能立即降低到適當(dāng)?shù)乃俣?，能兼顧舒適性的PSS9避震器并可確實吸住路面，H&R加粗防傾桿更有效抑制了側(cè)傾，加上PS2 235寬胎的上乘抓地力，可讓我放心地在彎中加油。唯一就是A3的ESP系統(tǒng)介入比Golf提早許多，所以常會看到警示燈號閃爍。

 

    嚴(yán)格來講，這部A3 Sportback的動力、操控都讓人贊賞不已，而且因為配備的高級，開起來是又快又舒適。據(jù)說臺灣MTM總代理下個月又要再繼續(xù)進(jìn)行K16 Turbine+專用頭段的326匹改造，屆時我們會再為大家報導(dǎo)后續(xù)的動態(tài)，敬請GTI、A3 2.0 TFSI的車主密切注意。