豪華與性能的結(jié)合一直是AC Schnitzer工程師所致力的目標(biāo)，自從去年推出M6 Tension概念化之后，工程師便設(shè)法將BMW 6系列極致化，即使動力提升后駕駛?cè)钥稍谌粘Ｉ钪邢硎荞{馭的樂趣，這夢想經(jīng)過11個月的修正之后終于完成。

 

    首先就動力方面，工程師選用5.1升發(fā)動機來取代N62 B44 與N62 B48 TU發(fā)動機，并搭配全新設(shè)計的排氣系統(tǒng)，不論是特制賽車觸媒、消音尾段與增添車尾氣勢的鍍鉻雙出四尾飾管都一應(yīng)俱全，因此在動力輸出方面便由原333hp或367hp一舉提升至411hp，扭力也從45.9kgm或50kgm提高至55.1kgm/6200rpm，極速方面則提高35km/h。

 

    有了相當(dāng)程度的動力提升對于剎車制動力更是要求，為達(dá)到極佳的剎車表現(xiàn)，工程師選用M6那組對向8活塞卡鉗配上374mm打洞通風(fēng)碟讓制動力的表現(xiàn)毋庸置疑。至于兼負(fù)起車輛操控的懸掛系統(tǒng)，AC Schnitzer經(jīng)過精密設(shè)計而特地開發(fā)一組可降低車身高度25~30mm的懸掛套件，對于M6一樣仍可適用。有了動力與制動力的提升之后，對于傳遞力量至路面的胎圈更是不可忽視，由AC Schnitzer新開發(fā)的鍛造輕量化鋁圈便安裝在6系列之上，前9.0J×20、后10.0 J×20，單圈重量也僅10.8 kg，如此一來便可將下盤負(fù)重減至最輕。

 

    至于最能吸引眾人目光的空力套件，工程師在設(shè)計時便考量到發(fā)動機與剎車系統(tǒng)需要足夠的冷空氣來幫助散熱，因此就前保桿部分設(shè)計出極佳的撞風(fēng)效應(yīng)，讓冷空氣能有效導(dǎo)入發(fā)動機室與剎車系統(tǒng)，另外在發(fā)動機蓋與葉子板所加上的散熱孔對于熱空氣導(dǎo)出也有相當(dāng)幫助，新開發(fā)的空力套件還能讓車頭線條更加低伸，對于在高速行駛時能夠提供足夠的下壓力！