SUV車(chē)種向來(lái)與性能二字根本掛不上邊，不過(guò)在海外SUV通常都會(huì)搭載一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如日本本土搭載4G63的Airtrek Turbo-R以及搭載EJ25 Turbo的Forester XT，這些車(chē)能有多快？OP就帶大家實(shí)際去體驗(yàn)性能版Outlander及Forester的貼背感！

 

 

最大馬力240ph/5500rpm

最大扭力35kgm/2500rpm

4G63 240hp Inside

    說(shuō)起Airtrek這輛車(chē)可能許多讀者二丈金剛摸不著頭腦，不過(guò)提起Outlander大家應(yīng)該都知道它是Mitsubishi進(jìn)口的SUV，而日本本土的Airtrek就是臺(tái)灣的Outlander。然而日本人真是有夠幸福，因?yàn)锳irtrek在當(dāng)?shù)鼐陀蠺urbo R車(chē)型，搭載的正是三菱銘機(jī)─紅頭4G63！大家應(yīng)該都不知道Outlander也能像EVO一樣熱血吧？不過(guò)臺(tái)灣三菱不知道是怕賣(mài)不出去還是怎樣，并不打算引進(jìn)這臺(tái)性能版的SUV，不過(guò)這樣還是擋不住神通廣大的臺(tái)灣人！前一陣子高雄聯(lián)結(jié)吳老板不知道在想什么，熊熊從日本拖了這輛日規(guī)版Airtrek回來(lái)臺(tái)灣，然后開(kāi)始右改左的工程，就這樣臺(tái)灣第一輛左駕版Airtrek Turbo-R終于誕生。

 

 

    首先瞧瞧Airtrek的外觀，說(shuō)實(shí)在跟現(xiàn)行的Outlander差異頗大，不但保桿造型完全不同，大燈類(lèi)似GS系列雙頭燈造型，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也因應(yīng)上置的進(jìn)氣冷卻器而開(kāi)了散熱孔，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就告訴你這輛車(chē)一點(diǎn)也不好惹，前后??輪拱雖然少去美規(guī)Outlander小暴龜輪弧，但與車(chē)側(cè)線條融為一體，尾燈造型更是與Outlander大異其趣，整體而言Airtrek Turbo-R多了一份兇悍，少了SUV該有的溫文儒雅氣質(zhì)。

 

 

    Airtrek Turbo-R與老大哥EVO同為全時(shí)四驅(qū)底盤(pán)設(shè)定，多了WRC的光環(huán)在試駕過(guò)程中明顯感受到穩(wěn)定的特性，由于避震器已更換為國(guó)產(chǎn)阿波羅避震器，路感顯頗具韌性及Q度，操控性也大幅提高許多，而輪轂升級(jí)為Enkei 17寸，搭配235/45/17 AD07跑胎在彎道上表現(xiàn)真的沒(méi)話說(shuō)，在剎車(chē)部分前后卡鉗均升級(jí)為EVO專(zhuān)用前四后雙活塞Brembo物品，對(duì)應(yīng)240hp的馬力及1550 kg的車(chē)身重量而言相當(dāng)足夠，踏板踩下的反應(yīng)迅速但卻不會(huì)太過(guò)犀利，簡(jiǎn)單而言就是踩下多少力道它就會(huì)回饋多少給你。

    接下來(lái)筆者架上VC-3000測(cè)試0～400m加速，因?yàn)锳irtrek Turbo-R搭載INVECS II五速手自動(dòng)擋變速箱，依照以往的經(jīng)驗(yàn)自動(dòng)擋車(chē)最佳測(cè)試模式為D檔到底，筆者左腳將剎車(chē)踩緊再踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，接著剎車(chē)瞬間放開(kāi)油門(mén)一拜到底，試了幾次發(fā)現(xiàn)起步瞬間轉(zhuǎn)速還是會(huì)往下掉(可能因?yàn)槭褂?35寬胎)，無(wú)法完美的彈射起步，因此再將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上方可感受到起步間強(qiáng)大的貼背感，測(cè)試結(jié)果0～400m最佳成績(jī)?yōu)?6.58秒、末速度133.7km/h、0～100km/h則為8.48秒，以自動(dòng)擋車(chē)1噸5的車(chē)重搭配240hp馬力而言表現(xiàn)不俗。

 

 

 

最大馬力230hp/5600rpm

最大扭力32.6kgm/3600rpm

 

    文中提到的Airtrek就是日本海外輸出版的舊款Outlander，而新款的New Outlander（日本命名同海外版）老早就在日本上市，雖然只有搭載2.4 MIVEC 170hp發(fā)動(dòng)機(jī)，但改裝潛力深厚實(shí)在不容小覷，具可靠消息指出中華三菱預(yù)計(jì)在今年下半年度將該車(chē)型導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化，屆時(shí)應(yīng)該會(huì)造成一股風(fēng)潮！而日本三菱御用改裝品牌Ralliart推出一系列空力升級(jí)套件.

 

 

EJ25 230hp Inside

    Forester XT上市以來(lái)似乎頗受好評(píng)，230hp馬力加上Subaru引以為傲的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基本條件就已經(jīng)相當(dāng)誘人，本車(chē)所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)并非低速扭力較弱的EJ20本體，而是最早搭載在舊款Legacy身上的EJ25，擁有較大排氣量所帶來(lái)的充沛低速扭力是其最大的優(yōu)勢(shì)，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)目前用在Impreza GDA-F上一樣嚇嚇叫，最重要的一點(diǎn)是總代理相當(dāng)有誠(chéng)意的把價(jià)格訂為125萬(wàn)，用一百多萬(wàn)買(mǎi)Forester XT你可以得到WRC的光環(huán)、更大的車(chē)內(nèi)空間及230hp馬力，難怪這輛車(chē)受到這么多速霸陸車(chē)迷的擁護(hù)。

    這次拿來(lái)與Airtrek Turbo-R廝殺的這輛Forester XT改裝幅度同樣不大，外觀幾乎維持原廠樣式，唯一變更過(guò)的地方就是車(chē)頭的水箱護(hù)罩，為了增加散熱效率車(chē)主特地將它更換為網(wǎng)狀樣式。第二個(gè)更動(dòng)過(guò)的地方就是懸掛部分，最早是使用某進(jìn)口避震器，但車(chē)主有家有室，過(guò)硬的懸掛只會(huì)為家人帶來(lái)不舒適感，因此又特地找了一組STI避震器來(lái)裝，除了車(chē)高降低不少并增加行車(chē)穩(wěn)定性外，Q度適中且兼顧舒適性連老婆大人都贊不絕口。動(dòng)力方面同樣未大幅更動(dòng)，車(chē)主表示曾將原廠電腦ECU程式交由友人重新改寫(xiě)，至于實(shí)際提升多少動(dòng)力也不太清楚，不過(guò)經(jīng)筆者試駕后推判應(yīng)該是將增壓值向上提升，預(yù)估馬力大約在260～270hp上下。

    進(jìn)入車(chē)內(nèi)空間與Airtrek Turbo-R差異不大，向上空間相當(dāng)寬裕，而駕駛部分類(lèi)似GDF簡(jiǎn)單明了，短時(shí)間內(nèi)就能很快上手，附Airbag的Momo制方向盤(pán)質(zhì)感竟然比GDF還要棒，令人相當(dāng)愛(ài)不釋手。發(fā)動(dòng)Forester XT之后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)并無(wú)預(yù)期中的重手，反而相當(dāng)輕巧靈活，在尖端賽道里繞了幾圈，STI避震器的特性完全發(fā)揮出來(lái)，雖然舒適性足夠(也就是軟啦)但韌性更好，高速(約140km/h)穩(wěn)定性在水準(zhǔn)之中，一旦減速入彎后側(cè)傾幅度也不會(huì)太大，側(cè)傾到一定程度后就會(huì)有種韌性出現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向特性雖然不像改裝避震器后這樣明確，但拜全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)及「黏耦式差速器」之故，確實(shí)減速入彎后便可以油門(mén)控制出彎時(shí)的角度，相當(dāng)具有操控樂(lè)趣。

    最后還是一樣架上VC-3000，拜ECU重新改寫(xiě)之故0～400m測(cè)出最佳成績(jī)15秒24、通過(guò)末速148.1km/h，而0～100km/h則為7秒69.

 

 

0～400m：16.58秒

Speed??：133.7km/h

0～100km/h：8.48秒

 

 

車(chē)寬1780 mm

 

 

車(chē)長(zhǎng)4545 mm

軸距2625 mm

 

 

車(chē)高1680 mm

車(chē)重1550 kg

 

 

    Airtrek Turbo-R所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)為Mitsubishi銘機(jī)4G63，雖然馬力不若EVO 280hp，進(jìn)氣冷卻器也改成上置，但打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一眼就可看到紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是相當(dāng)熱血。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣冷卻器進(jìn)風(fēng)口，這可是進(jìn)口Outlander上所看不到的，不過(guò)因?yàn)檐?chē)頭造型不同，Outlander車(chē)主要流用恐怕得大費(fèi)周章一番。SUV的特色─后行李廂深且寬，足夠塞下全家出游所需的行李。后座空間相當(dāng)寬敞，尤其是高度，置身其中一點(diǎn)都不顯局促。Airtrek Turbo-R中控臺(tái)的配置幾乎與Outlander相同（除了Airtrek Turbo-R排檔座采懸浮設(shè)計(jì)），不過(guò)右改左時(shí)流用一般Outlander中控臺(tái)，排檔座位置也與Outlander相同。前麥花臣后多連桿與EVO底盤(pán)設(shè)計(jì)如出一轍，證明兩者間深厚的血緣關(guān)系。避震器更換為國(guó)產(chǎn)阿波羅物品，雖犧牲些許舒適性，但大幅提升操控性能。Enkei鋁圈搭配AD07跑胎再配上EVO專(zhuān)用前四后雙活塞Brembo卡鉗，仿佛出自聯(lián)結(jié)的車(chē)都會(huì)來(lái)上一套，而寬達(dá)235mm的輪胎提供良好抓地力，但也造成些許重拖，影響加速成績(jī)。筆者之前曾試駕過(guò)落4G63的Savrin，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋設(shè)定的4G63低速扭力明顯不足，就算帳面上動(dòng)力較Forester XT優(yōu)異，三千轉(zhuǎn)之前會(huì)有一段空窗期，轉(zhuǎn)速上來(lái)之后才會(huì)有源源不絕的馬力涌現(xiàn)。

 

 

0～400m：15.24秒

Speed??：148.1km/h

0～100km/h：7.69秒

 

 

車(chē)寬1735 mm

 

 

車(chē)長(zhǎng)4485 mm

軸距2525 mm

 

 

車(chē)高1585 mm

車(chē)重1510 kg

 

 

與Impreza GDA-F相同的EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，縱使Subaru將這具發(fā)動(dòng)機(jī)馬力向下調(diào)降至230hp，但低速時(shí)充沛的扭力讓人覺(jué)得踩多少油門(mén)就有多少動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣冷卻孔幾乎與Impreza車(chē)款一模一樣，開(kāi)孔的大小較Airtrek Turbo-R還大，冷卻效率當(dāng)然也比較好。以空間大小而言幾乎與Airtrek Turbo-R差沒(méi)多少，注意到無(wú)框設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)了嗎？又是Subaru的特征之一。中控臺(tái)設(shè)計(jì)與Impreza相當(dāng)類(lèi)似，筆者不得不提一下Forester XT的方向盤(pán)，質(zhì)感真的不錯(cuò)，讓人愛(ài)不釋手。可收納的后障板設(shè)計(jì)讓放置行李的空間看起來(lái)寬了很多，實(shí)際上真的是很寬，大幅增加實(shí)用性。雖然原廠只配置17寸鋁圈215/55/17街胎，而且少了Brembo卡鉗，不過(guò)直接找STI的套件來(lái)裝并非難事。Subaru的四驅(qū)底盤(pán)真的沒(méi)話說(shuō)，125萬(wàn)買(mǎi)到WRC的精神會(huì)貴嗎？Subaru應(yīng)該多引進(jìn)旗下車(chē)款到臺(tái)灣，甚至導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化，保證臺(tái)灣滿街都是速霸陸的車(chē)。加速測(cè)試過(guò)程中筆者對(duì)Forester XT的加速性印象相當(dāng)深刻，彈射起步一點(diǎn)遲疑也沒(méi)有，貼背的加速力道持續(xù)至通過(guò)400公尺終點(diǎn)依舊沒(méi)有衰退的跡象。