這顆預計將增壓值打到1.2bar以上的Tierra 2.0發(fā)動機，除了使用訂做CP鍛造活塞、BC強化氣門彈簧、BC鈦氣帽、強化波司、H斷面連桿之外，還替原廠曲軸進行輕量化萬轉平衡及奈米陶瓷鍍膜，以應付激烈駕駛！外加進排氣拋光、加大噴油嘴、高流量油軌、68mm加大節(jié)氣門所提升的動力幅度，對Tierra原廠2.0發(fā)動機來說實可謂前不見古人！

 

 

    大家都知道改裝Hi-cam或打高增壓的渦輪發(fā)動機，因為動輒8000～9000rpm的超高轉速，會使各缸活塞、連桿、曲軸產生小小兩公克誤差，透過離心力的放大確有可能成為以噸計算的差別！所以相信長期閱讀Option的讀者們都知道「萬轉平衡」的重要。然而與曲軸昔昔相關的曲軸座螺絲卻常常被忽略！需要動用到「強化曲軸座螺絲」的原因在于改裝渦輪后的強大爆發(fā)力，勢必會透過連桿的傳導拉扯曲軸，久而久之「原廠曲軸座螺絲」便會被拉長，導致曲軸座松動，屆時事情就大條了！順便提到，擁有全球「最強四缸發(fā)動機」美譽的Honda K20AType-R，其曲軸座不單使用強化螺絲固定，更有串聯(lián)四個曲軸座的橫向固定板加以固定，這也是為何DC5和八代Civic Type -R能在8000rpm爆發(fā)最大馬力的密技之一。

 

 

    你可能知道喜美、March這些改裝老妖精在作NA一拜時，常會使用加大節(jié)氣門、換裝進氣肥腸這兩招，而這些改裝法除了加大進氣面積外，更重要的是利用這些管路進大排小的口徑，產生氣流加速效果。這項原理運用在「蓄壓儲氣筒」中的「喇叭嘴」更為直接，不過我們發(fā)現(xiàn)從喇叭嘴到發(fā)動機進氣口中間的四根歧管呈現(xiàn)「放大狀」，這種「進粗」、 「中細」、「排粗」的設計，可產生著名的文氏管效應，氣流加速更明顯，在進氣系統(tǒng)中的效率僅次于多喉直噴(多喉的歧管部也常見此種設計)！

 

 

    這支訂做的渦輪頭段特色，除了彎中順暢沒有凹折點外，盡可能減到最少的焊接處也是可取之處；凹折點會蓄積熱量、焊接處則害怕高溫工作時成為斷裂處，對手工排氣管而言，這些負面條件當然是愈少愈好。另一方面，該頭段的泄壓閥位置選在離渦輪最近端，同時也是四合一的交會點，所以對泄壓閥的反應速度有正面幫助，四支管路的壓力、溫度也不會差太多。唯一可惜之處是「芭蕉固定座」因雷射切割的貫穿力限制，只能切出4mm以下的厚度，不適合承受太大號的渦輪與Wastegate的重量，不過這顆發(fā)動機本來就用不到太大的渦輪，所以并不構成威脅。

 

 

    如果你看過國外Drag賽裝在發(fā)動機室內的針孔攝影機，拍下1500匹發(fā)動機起步時，強大爆炸力把Block和Head瞬間頂開的畫面，就會認同氣密環(huán)對大馬力車的效果。氣密圈乃是小小的一圈耐熱材質，在汽缸上下座的接合面以CNC銑出溝槽后嵌入，可防止瞬間漏缸壓的問題。

 

 

    當我們看到泛黃的排氣管時，一時還以為是使用過的跡象，但「阿善師」解釋：「其實這是因為頭段浸泡過特殊藥水所生成的隔熱膜。而類似的技術也可將讓奈米陶瓷鍍進金屬毛細孔，增加硬度，運用在曲軸表面時除可增加硬度外，還可使表面光滑度、減少摩擦系數(shù)，且曲軸尺寸完全不受影響?！褂袆e于我們對Tierra動力升級總是流用170匹FS-ZE的觀念，這個來自美國訂單的原廠Tierra 2.0L發(fā)動機，用上一大堆賽車發(fā)動機強化技術來加強化本體承受力。