保時(shí)捷911這個(gè)在汽車工藝史上留有極大盛名的傳奇車款，歷經(jīng)45年與六個(gè)世代演進(jìn)，911從以往難以捉摸的古怪個(gè)性，到如今的平易近人，如此極端的轉(zhuǎn)變不僅讓保時(shí)捷車廠賺進(jìn)大筆鈔票之外，更讓光榮傳奇永續(xù)流傳。

    提到保時(shí)捷除了頓時(shí)間全身感到熱血沸騰之外，我想沒(méi)有一位愛(ài)車人會(huì)否決它在20世紀(jì)至今跑車界上重要的地位，這個(gè)與法拉利并駕齊驅(qū)的躍馬圖騰更是經(jīng)典所在，而保時(shí)捷最讓人津津樂(lè)道的佳作莫過(guò)于擁有青蛙眼造型的Porsche 911，不過(guò)早在Porsche 911出現(xiàn)之際，1948～1965年間Ferdinard Ferry Porsch(保時(shí)捷的創(chuàng)始人斐迪南·保時(shí)捷之子)帶領(lǐng)旗下工程師在格明德利用福斯汽車的零件，制造第一輛掛名保時(shí)捷的跑車Porsche 356。這與先前斐迪南·保時(shí)捷博士為VW設(shè)計(jì)的金龜車相同，356采用氣冷式四缸水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)加上懸掛系統(tǒng)與底盤(pán)等，在與VW共用許多零配件的356首次亮相即成為眾所矚目焦點(diǎn)，同樣的這也帶動(dòng)當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)在不同產(chǎn)品上使用相同零件以降低開(kāi)發(fā)及制造成本的趨勢(shì)。

第一輛以保時(shí)捷命名的Porsche 356正是由Ferdinard Ferry Porsch帶領(lǐng)旗下工程師以福斯汽車零件所制造，這也帶動(dòng)汽車工業(yè)使用相同零件以降低開(kāi)發(fā)及制造成本的先例。

356優(yōu)異的空氣力學(xué)外觀設(shè)計(jì)，使得當(dāng)時(shí)無(wú)論在街上或賽場(chǎng)都會(huì)時(shí)?？吹剿纳碛?。

    隨著356車型持續(xù)進(jìn)化??，保時(shí)捷終于推出最為經(jīng)典車款也是20世紀(jì)最有影響力的Porsche 911，并在1963年法蘭克福國(guó)際車展中正式亮相，911車款依舊保留車后氣冷式水平發(fā)動(dòng)機(jī)的基本概念，其中無(wú)論911如何進(jìn)行改款與進(jìn)化，從福斯金龜車開(kāi)始到最新997車型，后置發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持其傳統(tǒng)，即便后置氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)有著散熱效果不佳與亞熱帶地區(qū)水土不服的窘境，但保時(shí)捷車廠仍一直延用至1998年末代993車型后，才正式全面更換水冷發(fā)動(dòng)機(jī)(Porsche Boxster率先于1996年采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī))。

繼356車型后Ferdinand Alexander Porsche持續(xù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)后繼車種，經(jīng)典熟悉的車身曲線也就是往后風(fēng)靡全球的911傳奇。

1963年法蘭克福車展中亮相的901礙于Peugeot抗議其名稱與自家車型相似度高，這也使得901在1964年推出時(shí)正式更名Porsche 911。

在保時(shí)捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)努力下，大幅度的進(jìn)化911傳奇的重要基礎(chǔ)。

保時(shí)捷911車款開(kāi)始介入渦輪世代是由1974～1978年正式推出，不過(guò)當(dāng)時(shí)只以3.0升水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)搭配單渦輪作為動(dòng)力基礎(chǔ)。

極為夸張的尾翼造型比賽車輛正是1974年保時(shí)捷所推出的911 Turbo RSR，2.1升高達(dá)500匹的動(dòng)力輸出在當(dāng)年可說(shuō)是高性能跑車領(lǐng)域中的代表，同時(shí)征戰(zhàn)世界各地賽事也創(chuàng)下許多輝煌的戰(zhàn)績(jī)。

大屁股的寬板車體絕對(duì)是保時(shí)捷歷代車型的完美代表，前后葉子板大幅外擴(kuò)營(yíng)造立體曲線外，增加的車身軸距也讓930 Turbo有更佳的穩(wěn)定性。

    由于早期1964～1973年911型號(hào)的車型相當(dāng)復(fù)雜，大致上可依排氣量進(jìn)行區(qū)分，1991c.c.的0、A、B型(1964～1969)；2195c.c.的C、D(1970 ～1971)型與2341c.c.的E、F型(1972～1973)，由于Porsche 911在1963年剛發(fā)表于法蘭克福車展時(shí)，當(dāng)時(shí)的車名是Porsche 901，這與當(dāng)時(shí)Peugeot旗下所有車款的車名都注冊(cè)為三個(gè)數(shù)字像是105、206等有相近之處，加上Peugeot提出抗議，使得保時(shí)捷在1964年901上市之際更命名為全球車迷耳熟能響詳?shù)?11傳奇。在911與930車型交接之際(1973～1974)，保時(shí)捷推出911家族最為經(jīng)典與古董汽車收藏家最愛(ài)的夢(mèng)幻逸品Carrera RS車系，所謂RS在德語(yǔ)中是Rennsport意指賽車運(yùn)動(dòng)，不過(guò)RS車型是在基于某些賽事規(guī)則，為了參加這些賽事有所謂市售車最低生產(chǎn)下限車輛數(shù)的限制。而Carrera則是延伸自50年代保時(shí)捷得到墨西哥Carrera Panamericana大賽勝利后，旗下所出售的356 Carrera車名便是由此而來(lái)。

在1973年期間，保時(shí)捷推出911家族最為經(jīng)典與古董汽車收藏家最愛(ài)的夢(mèng)幻逸品Carrera 2.7 RS，擁有210匹動(dòng)力表現(xiàn)下使得它成為德國(guó)當(dāng)年最速市售車。

由于前期3.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)Turbo-Lag情形使得駕馭變得更為困難，因此在1978年P(guān)orsche首度為930 Turbo進(jìn)行動(dòng)力改良，提升沖程將排氣量由3.0升增加至3.3升搭配大型中冷器使動(dòng)力達(dá)到300hp/44.0kgm。

    到了1974～1988年期間，Porsche 911車型開(kāi)始以Type 930作為T(mén)urbo版全新的代號(hào)，當(dāng)時(shí)911車系除了擴(kuò)大排氣量至2687c.c.以增加扭力之外，符合美國(guó)低速防撞的油壓保險(xiǎn)桿也是其成功的設(shè)計(jì)，但在1974年期間保時(shí)捷成功推出911以來(lái)的新世代，前期(1974～1978)3.0升、后期(1978～1993)3.3升水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)搭配渦輪增壓系統(tǒng)，狂暴的性能表現(xiàn)延續(xù)至今的997 Turbo都是渦輪增壓車型的最佳典范，不過(guò)這世代的911仍舊以傳統(tǒng)硬派設(shè)計(jì)風(fēng)格自居，尤其Torsioubar的后底盤(pán)結(jié)構(gòu)、拉鎖式離合器與Turbo lag更是駕馭過(guò)老式保時(shí)捷的共通甜蜜回憶，畢竟與新世代電子化高科技相比，純粹RR設(shè)定除了是每個(gè)男人心中的夢(mèng)想之外，它同樣嚴(yán)苛考驗(yàn)著駕馭者深厚的駕駛功力。此外俗稱大屁股的寬板車體更是保時(shí)捷絕美車型的代表，前后葉子板大幅外擴(kuò)的設(shè)計(jì)下，也讓930 Turbo創(chuàng)下在全球銷售近2萬(wàn)輛的佳績(jī)。

Porsche 930沿革至964時(shí)首度發(fā)表為使用前31后??69固定比全時(shí)四輪傳動(dòng)的Carrera 4，直到隔年才有后傳Carrera 2與衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多種車型。

    當(dāng)911車系發(fā)展至1989～1993年期間，原廠代號(hào)也由原先930改為964，除了代號(hào)改變之外，964也是早期歷代911中有最重大變革的車型，不但外觀修飾得更為流線與車尾首度采用電動(dòng)升降式尾翼，以往難以克服的后底盤(pán)結(jié)構(gòu)也重新設(shè)計(jì)，改用獨(dú)立式半拖曳臂讓后軸調(diào)校范圍能更大。首度發(fā)表的964為使用前31后??69固定比全時(shí)四輪傳動(dòng)的Carrera 4，直到隔年才有后置發(fā)動(dòng)機(jī)后傳的Carrera 2，在964期間一共還衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多種車型，不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面仍共同采用型號(hào)M64/01的3.6升B6發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比提升到11.3使最大馬力提高到250hp，加上車底全面平整化使空力性能更加提升。

964 Turbo雖然是用來(lái)接替上一代的911 Turbo(930)，不過(guò)礙于研發(fā)時(shí)程無(wú)法以(M64/50)3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校渦輪增壓系統(tǒng)，因此早期原廠仍以930 3.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校(M30/69)。

    此外，964車系于1992年還特別推出限量2051部的Carrera RS，針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出的超輕量化、后輪驅(qū)動(dòng)RS車款，其主要基礎(chǔ)來(lái)自于Porsche Carrera Cup的賽車，不過(guò)為了投入當(dāng)時(shí)GT賽事，保時(shí)捷還另外推出一款限量并使用M64擴(kuò)缸至3746c.c.的M64/04發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配965車體（Turbo-Look）的RS 3.8。

1994年時(shí)964開(kāi)始搭載M64 3.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(M64/50)，一共只生產(chǎn)一年總數(shù)2000輛，不過(guò)在同年間還推出限量120部的Turbo S，3.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校成M30/ 69 SL，381hp為964 Turbo家族之冠。

    同年間Carrera Speed??ster經(jīng)典軟頂敞篷跑車再度于1992年現(xiàn)身，以Carrera 2為基礎(chǔ)的Speed??ster有標(biāo)準(zhǔn)及輕量化兩種版本，不過(guò)唯一缺憾與致命傷是964 Speed??ster并沒(méi)有930 Speed??ster Turbo版本的寬車體可選購(gòu)，這也造成964 Speed??ster的銷量(925輛)僅前一代930 Speed??ster(911 Speed??ster賣(mài)出的2050輛中，有1984輛是Turbo-Look)的一半不到，不過(guò)964 Speed??ster還是有稀有的20輛Turbo-Look接受特別訂制。

進(jìn)入到993時(shí)期也代表歷經(jīng)35年的911氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)終將走入歷史，除此之外，993 Turbo搭載新款3.6升水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)(M64/60)，單渦輪設(shè)計(jì)也改為KKK K16雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大動(dòng)力拉升至408hp與54.0kgm。

    而1991年964 Turbo(另稱為965)接替上一代的911 Turbo(930)，不過(guò)礙于研發(fā)時(shí)程沒(méi)有足夠時(shí)間以(M64/01 )3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校渦輪增壓系統(tǒng)，因此原廠仍以930 3.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校(M30/69)，不但馬力方面有所提升，更重要的是以往930 Turbo嚴(yán)重到如脫韁野馬的Turbo lag現(xiàn)象也減輕不少，使得動(dòng)力輸出上更為平順，而1994年時(shí)推出使用M64 3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(M64/50)只生產(chǎn)一年總共制造2000輛。

90年代中期，Porsche車廠在為參與GT2等級(jí)賽事并通過(guò)FIA Homologation認(rèn)證所生產(chǎn)一款RR Layout車款，外觀裝上專屬套件、Over Fender與寬輪距設(shè)定都是最佳寫(xiě)照，而發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)整后馬力提高至430hp。

    最后則是在1994年，限量120部的Turbo S也同時(shí)發(fā)表，動(dòng)力采用3.3升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M30/69)經(jīng)過(guò)特別調(diào)校成M30/69 SL，馬力為964 Turbo家族里最大的381hp，且車體還有Turbo 3.6與Flatnose兩種可供選擇。

993車系市售最強(qiáng)競(jìng)技版就屬GT2 Racing Version，發(fā)動(dòng)機(jī)由M64/60修改成M64/81型，加上超大型中冷器，動(dòng)力達(dá)到450hp/66.3kgm，全車更施以極盡輕量化工程使得車重壓低至1000kg以下。

    提到993車系除了是911的延續(xù)車款之外，更重要的它也是代表歷經(jīng)35年水平對(duì)臥的氣冷式后置發(fā)動(dòng)機(jī)終將走到發(fā)展盡頭，在外觀上車身曲線經(jīng)過(guò)修飾變得更加平滑，型體更與1986～1989年的Supercar Porsche 959有其相似之處，而保時(shí)捷993也是第一輛使用多連桿懸掛系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)的911，如此一來(lái)雖然少了傳統(tǒng)RR設(shè)定的駕馭樂(lè)趣，但對(duì)于多數(shù)買(mǎi)家而言，更加穩(wěn)定且容易操縱的特性卻是對(duì)駕駛與乘客多一份安全保障。

在Porsche 993期間，原廠為參與GT1賽事而特別依WSC所打造限量市售車款Porsche GT1，3.6升雙渦輪水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)即可發(fā)揮出600hp/7200rpm與66.4kgm/3950rpm的動(dòng)力輸出，全球限量30部可見(jiàn)其不凡的身價(jià)。

    況且993車系均大幅加寬后輪距，使得911以往彎中收油容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題也有了改善，而993是911家族中首度搭載標(biāo)準(zhǔn)六前速手動(dòng)擋變速箱，當(dāng)時(shí)除Porsche 959等Supercar以外并沒(méi)有多少量產(chǎn)車會(huì)采用如此配置。

    有了充足的檔位與270匹以上的馬力表現(xiàn)讓993可達(dá)到270km/h的極速，不過(guò)針對(duì)自動(dòng)擋車系方面，1991年開(kāi)始搭載于保時(shí)捷車系的Tiptronic 4速自動(dòng)擋變速箱也能在此選用，不過(guò)到了1995年保時(shí)捷進(jìn)一步推出能由方向盤(pán)旁的按鍵自由控制升降檔的自動(dòng)擋變速箱Tiptronic S。

911經(jīng)典傳奇

    1995年Type 993開(kāi)始推出新款搭載3.6升水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)(M64/60)，以往單渦輪也改為搭配KKK K16雙渦輪增壓系統(tǒng)，993 Turbo最大馬力攀升至408hp與54.0kgm，強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)可讓極速達(dá)到290km/h，不過(guò)原廠隔年馬上推出的GT2 Street Version輕量化街道版式樣，430hp/58.5kgm的動(dòng)力表現(xiàn)稍稍凌駕Turbo車款之上，由于車重有效控制在1320kg之下使得操控表現(xiàn)與極速能有效提升，至于993 Turbo車系之最的GT2 Racing Version則是保時(shí)捷針對(duì)市售純競(jìng)技用車之代表作，450hp/66.3kgm帶領(lǐng)極速突破300km/h大關(guān)。