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異種移植發(fā)動機Fiat Punto+D16 Turbo

2011-11-10 10:03| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 7614| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 所謂異種移植發(fā)動機，簡而言之就是一輛車移植非該車款所適用的發(fā)動機系統，不過很多人光聽這個名詞，似乎就會聯想到「改裝難度高」、「完整度不足」等問題，事實上異種移植發(fā)動機的改裝方式在國外相當流行，尤其是在 ...

所謂異種移植發(fā)動機，簡而言之就是一輛車移植非該車款所適用的發(fā)動機系統，不過很多人光聽這個名詞，似乎就會聯想到「改裝難度高」、「完整度不足」等問題，事實上異種移植發(fā)動機的改裝方式在國外相當流行，尤其是在美國及日本，臺灣目前改裝技術、觀念相當成熟，對于異種移植的改裝方式來說，只要掌握發(fā)動機固定方式、周邊系統的流用等事項，完整度絕對不是任何問題！

第一代的Fiat Punto生產于1993至1999年間，這款來自義大利的小型掀背車在動力單元方面，臺灣曾進口過1.2L與1.6L兩種自然進氣發(fā)動機車款，1.6L車款最大動力僅達到88匹馬力，對于追求性能的車主來說是相當不夠用的，不過Fiat推出一款名為Punto GT的小鋼炮，使用1.4L SOHC渦輪增壓發(fā)動機，使得最大馬力上漲到134匹，盡管如此，動力還是略顯不足。

這輛Punto，移植喜美D16 No VTEC發(fā)動機系統，腹內經過降壓縮比強化之后掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用??國產YFT短歧管加上B18C節(jié)氣門，而前置的渦輪進氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設定在300匹以上。

現在介紹的這款初代Punto為1996年1.6L車款，車主鑒于原本發(fā)動機動力不足，加上年分已久漸漸出現問題，因此產生了更換發(fā)動機的念頭，而Punto換發(fā)動機的首選當然就是GT車款上的那具1.4L渦輪發(fā)動機，不過這具發(fā)動機數量非常稀少，不但價格昂貴，考量到日后動力想要大幅提升的問題，光是找到適合的套件就是一大問題，且1.4L的排氣量也略顯不足，因此想尋求另一種改裝方式來為此車進行改動力升級。經過車主與Tuner討論之后，決定植入最普遍的喜美D16發(fā)動機，然后施以渦輪化的改裝，企圖打造一輛最快的Punto！至于移植這具發(fā)動機的難度為何？擁有多次異種移植改裝經驗的Tuner表示，其實說難不難但說簡單也不簡單，主要還是施工相當麻煩且耗時，因此不是所有店家都愿意這樣幫客人施工。相較于后驅車而言，前驅車異種移植發(fā)動機全部發(fā)動機腳都必須重新丈量制作，且前驅發(fā)動機重心偏一邊，若是沒有做好配重，改裝完成之后車子也不會好開到哪。

這輛Punto，移植喜美D16 No VTEC發(fā)動機系統，腹內經過降壓縮比強化之后掛上Impreza GDB用的RHF5H VF40渦輪，周邊使用??國產YFT短歧管加上B18C節(jié)氣門，而前置的渦輪進氣管路也是店家自行打造之作，未來最低動力設定在300匹以上。

發(fā)動機完成固定之后，接下來就是發(fā)動機腹內的加工，此具發(fā)動機使用D16 P07凹頂活塞搭配B20連桿進行修改，因此壓縮比得以降至8.0左右，接著外掛一具IHI制的RHF5H VF40渦輪機（ Impreza GDB用），搭配店家自制渦輪管路、YFT短歧管、B18C節(jié)氣門、四支450c.c.噴油嘴、三顆加大汽油泵浦等周邊，并使用黃金版e-manage進??行調校，由于發(fā)動機剛完工不久，目前僅以0.4bar的增壓值進行Run in，不過以低壓縮比的腹內設定來說，這具發(fā)動機可對應的增壓值起碼可以到1.6～1.8bar左右，筆者保守預估最大馬力可落在300～350匹之間，堪稱殺手級的Punto！