玩4WD車的人有一半以上都接觸過Impreza，因為零件多、動力充沛，而且它的差速模式容易理解，最普遍的就是50：50和35：65，了不起再多改顆后差LSD，很快就能界定出這輛車該玩漂移還是跑場地賽。但是Evo和VAG的兩部鸞生鋼炮Audi S3、Golf R32卻已進化到全主動式的電子差速系統(tǒng)。不斷追求更大馬力是否有足夠能力駕馭？動力傳遞到輪上后是否能被負荷？這個月我們?yōu)榇蠹疑宵c不一樣的菜…
說到最不能忽視的4WD車系，Impreza當(dāng)仁不讓，從1993年第一代GC/GF開始，即使是國產(chǎn)的原廠1.8L軟皮鯊?fù)鈷鞙u輪的省錢改法，也有大約250hp可玩，更不用說2.2L、2.5L等大排氣量發(fā)動機如何受到重改車迷的愛戴！加上水平對臥的發(fā)動機重心較直立式發(fā)動機低，Impreza的車身配重擁有比多數(shù)車輛更好的立基點。可惜早期的Impreza五速手動擋變速箱的承受度實在不怎么樣，二、三檔常常只要操作稍有不慎，就發(fā)生崩齒的情況，這個問題一直到Impreza改款為GD/GG后，才推出了新型的TY85六速手動擋變速箱解決。
 |
| 無論是拆除前軸或改裝35：65中差，后軸負荷而容易損毀的問題都屢見不鮮，建議想這樣玩 的讀者，除了扭力不宜過度外，后胎寬最好也選用205～215mm，比較不會對后差造成傷害。 |
6MT變速箱不但體積比5MT大上許多，重量也相當(dāng)于5MT的1.8倍。而升級6MT有所謂半套與全套，所謂半套指的是僅更換變速箱本體與中央傳動軸，從后差速器起沿用原來五速系統(tǒng)沒有LSD的R160（中差齒比須配合原后差齒比修改）；而全套的做法是將原廠內(nèi)建LSD且強度高于R160的R180后差速器，連同后傳動軸、哈夫、六連桿一并更換為STI物品，價格不斐！不過目前有廠商推出改R180的專用六速轉(zhuǎn)五速后傳動軸，省下了移植哈夫和六連桿的費用。有了足以負荷強大動力的變速箱與后差速器后，其高速彎上如同軌道車般緊抓地面不放，發(fā)夾彎又具備高度轉(zhuǎn)向性的優(yōu)系操控性，更是讓Subaru車隊多次在WRC奪冠的要素之一。而這一切從WRX Type R STi配備了DCCD中央差速器開始…
 |
| Vehicle Dynamic Control主動性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過控制各輪驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過彎時側(cè)滑車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過控制發(fā)動機動力及剎車力道，主動提高駕駛安定性。 |
雖然早在1996年的WRX Type R STI身上就出現(xiàn)了DCCD中央差速器，但這套傳動系統(tǒng)真正受到玩家們喜愛的類型，其實多半是Type-RA和2003年GDB的35：65電子中差，不過并不是所有的DCCD都是35：65，除了傳統(tǒng)基本款50：50外，還有GDB-B的45：55、GDB-C/D/E的35：65以及GDB-F/G到GRB皆相同的41：59；其中具備Auto的主動式DCCD乃是從GDB-C開始，利用四輪上ABS所裝的感應(yīng)器及G Sensor，DCCD專用電腦會透過剎車力道及G值的變化，自動分配前后輪軸的動力輸出。有了這樣的東西，Impreza也能從4WD的軌道車特性，變成油門一踩、方向盤一轉(zhuǎn)，就開始原地打轉(zhuǎn)的FR特性，只要技術(shù)純熟，在彎中前輪反打、帶甩過彎的華麗動作指日可待！不過要附帶提醒的一點，想靠DCCD漂移，記得要先廢除Auto功能，否則電差系統(tǒng)會在50：50到35：65之間自動轉(zhuǎn)換，變得很難甩。
 |
| Vehicle Dynamic Control主動性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過控制各輪驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過彎時側(cè)滑車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過控制發(fā)動機動力及剎車力道，主動提高駕駛安定性。 |
此外想要擁有35：65中央差速器并不是6MT變速箱的專利！GC/GF想玩漂移，也可流用Type-RA的5MT電子差速器，不過前提是必須更換變速箱后半部加上電子控制器，而非單純只換中差就好。至于6MT的中央差速器，想具備可從50：50到35：65之間的調(diào)整功能，必須更換整顆變速箱總成，因為6MT變速箱與DCCD為一體型式，無法像5MT一樣流用電差。
 |
| Vehicle Dynamic Control主動性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過控制各輪驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過彎時側(cè)滑車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過控制發(fā)動機動力及剎車力道，主動提高駕駛安定性。 |
不過這種漂移過彎的樂趣，目前還是比較容易在一(GC/GF)～二代(GD/GG)身上達成，因為三代的GRB STI車上導(dǎo)入了主動安全系統(tǒng)VDC，雖說Subaru這套系統(tǒng)的TCS系統(tǒng)只有LSD介入仍無法恢復(fù)車輪抓力時才會作動，比起其他車廠多半先對打滑輪施加剎車力，接著才將多余扭力傳輸?shù)竭€有抓力的車輪，減少許多動力浪費！但安全至上的系統(tǒng)設(shè)計，在轉(zhuǎn)向過度嚴重時，不但會將多余的扭力傳往前軸，甚至?xí)苯忧袛嗖糠制椎墓┯徒档蛣恿敵?，終究局限住車手們的發(fā)揮空間。
 |
| Vehicle Dynamic Control主動性安全控制系統(tǒng)，結(jié)合了ABS(Anti-Lock Bracking System)與TCS(Traction Control System)的功能，透過控制各輪驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，以防止過彎時側(cè)滑車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）經(jīng)由7組感知器，透過控制發(fā)動機動力及剎車力道，主動提高駕駛安定性。 |
 |
| 即使是Type-RA，當(dāng)年所搭配的5MT與GD/GG時代的6MT相比，仍然有著二、三檔不耐用的問題。 |
 |
