這部G35 Coupe Twin Turbo式樣車款，在動力改裝部分使用上兩顆TD-04渦輪，再使用HKS F-Con V Pro來調(diào)整供油點(diǎn)火程式，目前設(shè)定的增壓值透過HKS EVC控制在0.52bar左右，預(yù)估馬力約有380匹的水準(zhǔn)，至于進(jìn)氣管路、Front Pipe與全段排氣管等，都是由店家一手包辦完成，與過去??常見使用日本改裝套件相較起來顯得難得稀有，從完工到現(xiàn)在已有將近3年的時間，這段時間內(nèi)都沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題，可見手法應(yīng)相當(dāng)成熟。

動力部分采用三缸對應(yīng)一顆TD-04渦輪的Twin Turbo強(qiáng)化方式來獲得強(qiáng)大馬力，在腹內(nèi)未強(qiáng)化的情況下目前增壓值設(shè)定在0.52bar的程度，預(yù)估馬力約有380匹的水準(zhǔn)，內(nèi)飾則只安裝Defi排溫表與HKS EVC來監(jiān)控發(fā)動機(jī)。

    VQ35DE這具發(fā)動機(jī)就其缸徑、沖程來看，是偏向于高轉(zhuǎn)速特性取向的發(fā)動機(jī)，一般市售的V6發(fā)動機(jī)有效的轉(zhuǎn)速頂多到6000多轉(zhuǎn)，而原廠VQ35DE卻可以輕易的到達(dá)7000轉(zhuǎn)以上，這都要?dú)w功于日產(chǎn)對這具發(fā)動機(jī)腹內(nèi)進(jìn)行許多輕量化的動作，不過也由于這顆發(fā)動機(jī)是朝向NA路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此若要進(jìn)行渦輪增壓改裝的話，先天限制就會多上許多，例如內(nèi)部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在420hp左右，倘若再向上提升，連桿就會因強(qiáng)度不夠而斷裂；另一個原因則在于G3??5原廠自動變速箱，所能承受的最高扭力必須在48kgm以內(nèi)，因此在考量到腹內(nèi)零件未強(qiáng)化與耐久的前提下，才將動力輸出設(shè)定在0.52bar此一保險(xiǎn)范圍內(nèi)。

    此外，VQ35DE在改裝方面通常有個問題，那就是散熱不良，尤其是改裝渦輪之后油、水溫度都會飆高，這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)室空間過于局促，加上水管系統(tǒng)長又復(fù)雜，要避免此問題除增壓值不能打太高之外，在散熱系統(tǒng)上也一定要進(jìn)行強(qiáng)化。

流線動感的車尾線條即使已有后繼車登場，但絕美的車身依舊吸引路人目光。

采訪當(dāng)天尚有另一臺新款G35 Saden現(xiàn)身，在Chiptronic晶片程式改裝下，0～100km/h跑出7.0秒的佳績。

浚騰G35 Coupe Twin Turbo改裝明細(xì)

TD04渦輪×2 
HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥
HKS F-Con V Pro Type-V 
HKS EVC 
韋伯355l/h汽油泵浦
Tanaba Hi-Low Kit避震器
Toyo T1R前245/35ZR19后275/30ZR19 
Defi排溫表
Brembo前六后四活塞卡鉗
Racing Hot三片式鍛造鋁圈
手工全段排氣管
手工進(jìn)氣管路