「Mitsubishi EVO」此車名相信只要是喜歡車輛的人都一定聽過，對這部車也或多或少有些基本的認識，筆者之所以敢如此肯定，不只是因為它的彪炳戰(zhàn)功，其擁有以小搏大的戰(zhàn)力與無窮的改裝潛力，更是造就其無人不知曉的名聲。

潛力深、強度佳的4G63發(fā)動機，本身只需透過渦輪改造、排氣頭段/進氣管路更換、加大汽油泵浦與1.2bar的增壓值設(shè)定就可擁有320hp的最大馬力輸出，連原廠電腦都不需更換。

    熟悉三菱的朋友們一定清楚，4G63這具發(fā)動機自EVO.Ⅰ于1992年登場以來，一直都是該車系長年使用的動力來源，而隨著Lancer Evolution的歷代進化，4G63自然也不斷地在動力性能上有所突破，一直到EVO.Ⅸ末代版所搭載的4G63發(fā)動機，無疑是各項表現(xiàn)最趨成熟的版本，高達286hp、40.8kgm的最大輸出，在當今車壇上儼然已是市售2.0升直四發(fā)動機的佼佼者，之所以能有如此不斷進化的演出，則歸功于導入MIVEC可變氣門正時和鈦鋁合金渦輪。前者可針對汽門正時進行無段切換的功能，提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)；后者則有利于Boost的上升速度，實際表現(xiàn)在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點。

    雖然MIVEC系統(tǒng)對于原廠EVO來說具有正面意義，臨到改裝時卻容易出現(xiàn)調(diào)校不易的問題，弄不好反到較沒有具備MIVEC系統(tǒng)的4G63更不會跑，因此目前才較少聽到MIVEC 4G63的改裝實例。至于這顆發(fā)動機到底要怎么玩才是最具C/P值得玩法呢？據(jù)EVO改造達人延岡－羅煜忠表示，不論是美規(guī)或日規(guī)4G63發(fā)動機，其實只要稍微針對渦輪進氣葉片與軸心中座，進行TD-06化的改造，搭配1.2bar的增壓值設(shè)定，就可擁有要獲得320匹左右的馬力輸出，且整個過程只需加大汽油泵浦至265l/h的等級，并更換Front Pipe就可完成改裝，連供油點火程式都不需補正，使用原廠電腦就可對應(yīng)，整個套件還包含：渦輪改造、排氣頭段/進氣管路更換與原廠尾段內(nèi)部修改等。

過于陽春的內(nèi)飾設(shè)計一直都是八代EVO頗令人詬病的地方，不過好在原廠賽車椅的包覆性頗佳，因此還算可以接受。

    值得一提，本文所介紹的這部車為MR車型，「MR」兩字是Mitsubishi Race的縮寫，強調(diào)的是本車的運動性能，與一般版的EVO Ⅷ相比，原廠為它換裝了鋁合金車頂、Bilstein套裝避震器、鈦合金葉片渦輪、BBS輕量化鋁圈與Super AYC等系統(tǒng)，因此除車重較輕外，發(fā)動機反應(yīng)也好上許多，外觀上最容易分辨的地方在于鋁合金車頂?shù)膬蓚?cè)，其上各設(shè)有一道隆起的鯊魚鰭。

全車前后保桿與尾翼都已換成EVO九代的鈑件

    從一部市售車的角度來看，這部輕度改裝的EVO八代MR車型的操控性可說是具有極高水準，其HKS Hipermax Pro避震器懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向反應(yīng)的平衡表現(xiàn)，和ACD的完美搭配，造就出扎實且可信賴的穩(wěn)定性。特別是在彎道中控制油門時，盡管車體重心會隨著荷重移動而產(chǎn)生變化，但作動精準的RS 1.5Way LSD與ACD卻總能在第一時間內(nèi)，提供最適當?shù)那昂篁?qū)動力分配與后左右輪差速。

輪胎使用215/45R17寸的R1R，搭配HKS Hipermax Pro避震器、ACD系統(tǒng)與RS 1.5 Way后LSD，造就穩(wěn)定卻不推頭的操控反應(yīng)，整體設(shè)定相當Pro

    4G63在低轉(zhuǎn)速扭力反應(yīng)非常直接，換裝的六速變速箱齒比更可看出是特別為山路操控設(shè)定，一路就是換檔加速、退檔入彎使人一刻不得閑。寬車體搭配寬輪距更給予穩(wěn)定的運動性，同時底盤的均衡性與精準剎車，也可帶來更晚的減速入彎點與更快的出彎加速時機，此時車尾還會有輕微的外滑現(xiàn)象，四驅(qū)車被人詬病的轉(zhuǎn)向不足在此完全消弭，透過短暫的試駕讓人堅信EVO的整體戰(zhàn)力確實強悍。