看到這輛擁有極為亮眼車色與夸張空力外觀的Suzuki Swift，完全以賽道設定為最終方向的需求下，車主腦中所考量的僅以追求最快單圈為目標。

    除了動力方面采用終極暴力式進化改裝，對于外觀、內飾與底盤設定同樣也以廠車為圭臬，就車身外觀上除了色彩鮮艷的亮橘色能具有吸引力，為了使得車頭能有更良好的撞風面積，以有效冷卻前置Intercooler與周邊散熱系統(tǒng)，原廠保桿早已換上簡易護網以爭取最大進氣效能，而發(fā)動機蓋除了改以碳纖維材質有效減輕重量負擔，利用新增氣流導恐還能有效導出發(fā)動機室熱能，此外對于比賽時所需充足下壓力以穩(wěn)定車頭動態(tài)表現(xiàn)，改裝店家特別在保桿兩側增加定風翼，除了實質下壓力功能，整體外觀上更具兇悍氣勢。而車尾與車側似乎未大幅度著墨，僅僅加上的碳纖維尾翼也可有效降低尾部亂流的發(fā)生，不過筆者仍建議掀背車款需額外加強后下擾流設定，如此一來才能有更為穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，有利于賽道競技。

車頭除了有效增加撞風面積以強化冷卻系統(tǒng)，保桿兩側增加的定風翼還可有效提供下壓力以穩(wěn)定動態(tài)表現(xiàn)。

 
    既然是以比賽式樣加以打造的Suzuki Swift，原廠舒適化的內飾設定也都完全可以舍棄，包含車門板、隔音毯與全車座椅早已不復見，取而代之僅剩下保護車手安全的簡易式防滾籠，而駕駛座椅也改以大耳桶型賽車椅，有效增加座椅包覆性同時，更為全面的安全防護也可提供駕駛在意外碰撞時多一分人身保障，中控臺部分除了保留原廠儀表以提供基本行車數據外，外加的三環(huán)表與超轉燈功能可有效提醒車手激烈競賽時發(fā)動機運作狀況，至于音響與空調控制系統(tǒng)則改為單純車輛啟動功能。

    為了方便改裝店家隨時進行電腦調整，R-Tune特別將HKS F-Con V Pro固定在中控下方，完全以競技化的內飾不但能提供車手絕佳而專注的駕駛視野，有效清空不必要的內飾配備還能減少車重負載，對于整體動力輸出也有一定的加分挹注。

換上碳纖維發(fā)動機蓋有效減輕重量負擔之外，額外增加的氣流導孔還可快速排出發(fā)動機室熱氣達到降溫功效

    在完全犧牲舒適性的前提下，對于底盤設定更是以縮短賽道時間為目標，目前除了使用16寸輪搭配Dunlop Z1作為練習用胎，正式比賽還有A037熱熔胎作為立抗強敵的重要武器，針對賽道操控表現(xiàn)車主也向臺灣懸掛廠商特別量身訂制，在有效降低車身重心后，配合伸縮側阻尼與彈簧特殊設定，以有效強化整體操控性，除此之外前后輪傾角目前仍以前3.5后1.5度為主，大傾角配合后懸掛為拖曳臂構造，略帶有點不安定的滑動駕駛方式，對于非職業(yè)級車手而言已屬上乘。然而面對賽道上激烈競賽時所需的精準制動力，原廠剎車系統(tǒng)完全無法負荷如此嚴苛的摧殘，為此特別選用Aero四活塞剎車組來應付賽道所需。

為了追求最佳空力外觀設定以減少氣阻影響，車主連后視鏡也都改為迷你競技版專用，看起來格外小巧別致。

    在最終變身前夕，這輛S??wift(1.6L+Turbo)曾在天馬山賽道中跑出1分15秒的最快佳績，大幅度超前一般Swift(1分27秒)的搶眼實力，更讓車主挑戰(zhàn)目標鎖定在突破傳說中的1分12秒障礙，經過多次考量之下最終決定以臺灣Samsports 1.9升擴缸套件為首選，排氣量一舉壓榨發(fā)動機本體極限下，搭配上Samsports I斷面連桿、曲軸平衡、Jueworks強化大小波斯、Samsports中缸強化螺絲與Suzuki Sports 84mm中缸墊片，除了中缸大幅度提升，汽缸頭同樣施以進氣道加大2毫米、進排氣拋光、燃燒室CNC修整至84毫米汽門座拋光與汽門座角度修整。

    除了針對發(fā)動機本體大幅度強化，為了獲得更強大動力輸出與提高扭力表現(xiàn)，改裝店家額外增加Jueworks Turbo kit( TD04 18G)，在腹內機件全數強化之下壓值設定達到1.4bar，不過駕駛艙內設置的GReddy渦輪控制器還是能隨時依車主需求進行調整，另外再配合SR20DE加大62mm節(jié)氣門，有效增加大排量發(fā)動機所需的進氣量，而電腦系統(tǒng)也由HKS F-Con V Pro加以取代，在考量到發(fā)動機耐用度耐久型設定，因此最大馬力上看280hp，不過高扭力輸出才是車主考量的重點，整體周邊還包含由R-tune自制的油冷器與全段排氣管。配合強大動力輸出需求，特別換上M16A LSD變速箱與Jueworks二片式離合器以有效將動力進行接合輸出。

延著原廠車尾造型，額外增加的碳纖維尾翼也能有效穩(wěn)定車尾所產生的氣旋影響，不過缺少的后下分流器似乎可作為未來空力外觀進化目標

車室內飾除了基本造型仍維持之外，與競技無關聯(lián)性的配備均全部移除以有效減輕車身重量。

簡易的中控臺除了增加三環(huán)表、超轉燈與基本啟動功能，負責車輛最重要的核心HKS F-Con V Pro就固定在正下方，以利改裝店家隨時進行調整

原廠內飾除了完全凈空并配上簡易防滾籠增加安全性，大耳賽車桶椅還可增加車手座椅包覆性與安全防護。

對應高性能動力輸出，除了特別換上235/45R 16性能胎增加抓地力，Aero四活塞剎車系統(tǒng)也作為賽道競技時的制動利器

懸掛系統(tǒng)除了特別委托臺灣廠商量身訂制，包括車身強化拉桿也都采用臺灣制品以加強結構剛性。

為了獲得更大的動力輸出，車主選擇Samsports 1.9升擴缸套件，包括腹內強化機件與渦輪增壓系統(tǒng)，最終使得動力輸出達到280hp與大扭力，強眼的表現(xiàn)即將在「天馬論駕」中展現(xiàn)身手

完全以賽道競技為車輛打造方??向的重度雨燕，在高性能結合輕量化優(yōu)勢下勢必能突破傳說中的單圈障礙