在新一代的自然進氣動力系統(tǒng)中，最受矚目的莫過于本田旗下的K20A發(fā)動機，而設計這款發(fā)動機最早的出發(fā)點就是源自于賽車運動，因此深受全世界本田愛好者的青睞，而原廠就搭載K20A發(fā)動機的FN2在動力上原本就已經(jīng)占盡優(yōu)勢，不過為了Super 2000賽事，原廠動力還是不足以在比賽中具有優(yōu)勢。然而在FIA Super 2000規(guī)則當中，對于發(fā)動機動力有相當大的限制，無論是發(fā)動機腹內(nèi)、汽門大小、凸輪軸、進、排氣側(cè)口徑、歧管、節(jié)氣門等，幾乎都不能改變原有的規(guī)格，因此僅能夠針對原有的部件進行平衡及平整化的加工，而BuddyClub-AAI車隊的作法則是直接購入日本無限的整具發(fā)動機。這具發(fā)動機可是大有來頭的，雖然這具無限發(fā)動機完全都使用原廠零件，但事實上包括活塞、連桿、曲軸、氣門、凸輪軸等，全部都經(jīng)過重新配重過，再交由無限技師精密的組裝而成，確保整具發(fā)動機在工作時的平衡與順暢度，再加上其他周邊強化與BuddyClub-AAI車隊技師使用AIM EFI Euro4進行ECU的調(diào)校后，動力得以達到270hp/9000rpm的水準。

FIA對Super 2000規(guī)格賽事有相當嚴格的規(guī)定，車輛動力經(jīng)過檢查后一律加上鉛封，除非FIA賽事人員在場，否則一旦拆除鉛封就被視為違規(guī)，以確保賽事的公平性。

    其實在所有賽車中，先不論車輛底盤、動力系統(tǒng)如何，最重要也最基本的就是安全性，因此具備一組堅固的防滾籠絕對是打造一輛比賽車的第一步，因此BuddyClub-AAI車隊為此車按照規(guī)格打造了一套錯綜復雜的防滾籠，材質(zhì)也比照標準使用鉻鉬合金，即使在賽事中遇到車輛翻滾的重大事故，依舊能保持駕駛者的生命安全。此外，一輛Super 2000的正規(guī)比賽車拆空內(nèi)飾式基本原則，而內(nèi)飾絕對是以簡單實用為主。在這輛FN2上絕對看不到任何與競技無關(guān)的物品，整個駕駛艙內(nèi)除了Sparco碳纖維賽車桶椅與方向盤外，就只剩下防爆油箱、電子控制設備與滅火器等，此外，為了方便技師快速維修或換胎，車內(nèi)還有四支氣壓式頂高機，造型有點類似弊震器減震筒，只要將高壓管連接原本油箱孔內(nèi)的接頭便可快速將車輛頂起，相當便利。而駕駛部分部分包含了Sparco賽車方向盤，上面配置了數(shù)個按鍵可供車手控制像是無線電、PIT通道速限等功能，而后方的AIM MXL儀表則是供專業(yè)賽車使用，除了可顯示車輛相關(guān)數(shù)據(jù)外，還具有單圈即時秒數(shù)等功能，不過最特別的就是該車配置了X-Trac六速序列式手動擋變速箱，除了可藉由方向盤后方左右兩塊撥片進行進退檔外，還可以使用右方的排檔桿進行「拉進推退」的一般序列式換檔方式，這也是臺灣廠車難得一見的高檔用品。

盡管發(fā)動機改裝限制相當多，但是在允許改裝的部份還是要盡其可能的加以強化，像是在進氣方面，本車就使用了碳纖維集氣箱來提升效率。

本車懸掛方面使用BuddyClub自家最高等級的P1 Racing避震器，這組避震器最大的特色就是具有氮氣瓶，不但可讓避震器的調(diào)校更細膩，并可容納更多的油量以減少阻尼衰退的程度。

純粹競技化的斯巴達風格就是這輛廠車內(nèi)飾部份的最佳寫照，注意看原本中央扶手處，這里就是FN2裝置防爆油箱的位置，相當特別。

錯綜復雜的防滾籠除了能夠增加車體剛性外，最主要還是要保護車手的人身安全，是比賽車最重要也最基本的改裝。

本車方向盤直徑約只有280mm左右，且左右死點各只有3/4圈，所以在車輛控制上必需更為精準。

X-Trac六速序列式手動擋變速箱配置了方向盤后方的換檔撥片，如果用不慣旁邊還有傳統(tǒng)拉進推退的排檔桿，這是國內(nèi)難得見到的高檔物品。

車上所有電系的開關(guān)全部都整合在中央扶手前方的位置，而左上角藍色的旋鈕則是AP Racing前后剎車力道分配器，有了這個就可以依照場地特性的不同隨時進行調(diào)整。