MAX Power：122 hp(推估)MAX Torque：14.8 kgm(推估)

        相信對(duì)于改裝套件略知一二的網(wǎng)友來說，龍穎這個(gè)品牌必定不會(huì)太陌生，其掌門人謝政儒自身對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛，加上對(duì)于車輛底盤的專業(yè)度，創(chuàng)造出專為對(duì)應(yīng)車高改變后的車輛，設(shè)計(jì)專車專用的補(bǔ)正機(jī)件，讓改裝車輛不再掛上土法煉鋼的黑名！ 

        對(duì)于懸掛系統(tǒng)一般人都會(huì)有個(gè)觀念，就是使用高低可調(diào)式避震器來降低車高后會(huì)比較穩(wěn)定，其實(shí)這個(gè)說法只有對(duì)一半，降低車高能夠讓車輛在行駛時(shí)更為穩(wěn)定是不爭的事實(shí)，但是將避震器桶身縮短之后，相對(duì)原本懸掛系統(tǒng)幾何角度就會(huì)改變，進(jìn)而壓縮能夠作動(dòng)的范圍，如此一來便會(huì)造成操控上卡的感覺與更多的彈跳。 面對(duì)這般問題，龍穎以Honda Fit專用的滾動(dòng)幾何和尚頭與轉(zhuǎn)向補(bǔ)正方向舵桿對(duì)應(yīng)，除了可改善避震器彈跳擾人的問題，其行車轉(zhuǎn)向更為明確，且行車穩(wěn)定性大幅提升，相較之下，其底盤精進(jìn)之后，相信對(duì)于行車表現(xiàn)必定有相當(dāng)助益！試駕過程更有意想不到的發(fā)現(xiàn)，其轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需更出些力，此故是因轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)幾何角度改變后，其胎面濁的面完全貼附所致，這也印證其設(shè)計(jì)概念完全符合應(yīng)有角度！

 

Honda Fit專用滾動(dòng)幾何和尚頭與轉(zhuǎn)向補(bǔ)正方向舵桿套件，可改善避震器彈跳擾人問題，更可使行車轉(zhuǎn)向明確，行車穩(wěn)定性大幅提升！

 

 

比較一下就可以發(fā)現(xiàn)SWAVE滾動(dòng)幾何補(bǔ)正和尚頭的補(bǔ)正量達(dá)30mm，這也是大多數(shù)人降低車身的平均高度。

 

 

每款SWAVE幾何補(bǔ)正套件均經(jīng)過長時(shí)間的測試才能夠上市販?zhǔn)?，品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)。

 

 

由這兩張照片可以明顯看出安裝套件前后的差異，補(bǔ)正之后懸掛恢復(fù)到原本水平的角度。

 

 

 

 

改裝明細(xì)：

SWAVE滾動(dòng)幾何和尚頭
SWAVE轉(zhuǎn)向補(bǔ)正方向舵桿