作為國(guó)產(chǎn)寶馬新5系中動(dòng)力級(jí)別最高的車(chē)款，535Li在長(zhǎng)軸距帶來(lái)寬松駕乘感受的基礎(chǔ)上，將寶馬運(yùn)動(dòng)的精神充分地調(diào)動(dòng)起來(lái)，雖然新5系明顯更加商務(wù)化，在調(diào)校上也向舒適化更多靠攏，但它骨子里與生俱來(lái)的倔強(qiáng)性格始終在提醒我們，這臺(tái)純正的寶馬依舊蓄力待發(fā)，而針對(duì)535Li的改裝方式一直都是寶馬迷們的熱議話題。

然而自2011年之后出場(chǎng)的寶馬N55發(fā)動(dòng)機(jī)因ecu型號(hào)變更，導(dǎo)致程序調(diào)校技術(shù)遲遲無(wú)法攻克，全國(guó)各地的寶馬迷們苦等多時(shí)至今無(wú)法得償所愿，針對(duì)這一情況，艾森與德國(guó)總部一同研發(fā)最新外掛產(chǎn)品：Power Box，以滿(mǎn)足所有寶馬渦輪款車(chē)主對(duì)于動(dòng)力性能的更高追求。而此次做客艾森秦皇島店的535Li車(chē)主就是從當(dāng)?shù)匕?chē)友群中得知此消息，第一時(shí)間到店咨詢(xún)并確定安裝意向。

這款寶馬535Li配置的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是寶馬最著名的直列6缸形式，在1200rpm時(shí)，渦輪就開(kāi)始介入，持續(xù)輸出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。年輕的車(chē)主酷愛(ài)改裝，愛(ài)車(chē)從購(gòu)置到如今已花費(fèi)12萬(wàn)改裝費(fèi)用，為了達(dá)到預(yù)期動(dòng)力效果而選擇艾森汽車(chē)性能提升，而且性格爽快的車(chē)主提前支付了費(fèi)用，并相約幾日后到店安裝。

幾日后車(chē)主如期赴約，Power Box的安裝過(guò)程看似復(fù)雜，對(duì)于艾森工程師來(lái)說(shuō)已經(jīng)很熟悉。曾有客戶(hù)打趣道“真是純進(jìn)口的的產(chǎn)品，說(shuō)明書(shū)密密麻麻好幾頁(yè)全部都是英文，用百度都谷歌不過(guò)來(lái)”。在此也提醒各位車(chē)友，艾森專(zhuān)屬Power Box產(chǎn)品源自德國(guó)進(jìn)口，均有艾森Logo字樣，在訂購(gòu)時(shí)需認(rèn)清標(biāo)識(shí)以防假冒。

安裝過(guò)程非常順利，工程師嫻熟的操作。

經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)左右的細(xì)致安裝，艾森秦皇島店工程師告知車(chē)主操作完畢，著車(chē)啟動(dòng)測(cè)試無(wú)問(wèn)題，工程師與車(chē)主一同進(jìn)行試駕。來(lái)到寬敞的路面，道路車(chē)輛不多，正適合測(cè)試，車(chē)主先從普通模式試起，接著剛剛換運(yùn)動(dòng)模式就直接將車(chē)速慢下來(lái)，工程師正在納悶，車(chē)主解釋道“運(yùn)動(dòng)模式還得習(xí)慣習(xí)慣，效果太明顯”工程師也有些意外，笑言“是不是有些駕馭不了的感覺(jué)？”車(chē)主稍顯興奮的回復(fù)“恩，沒(méi)錯(cuò)！”
 試駕歸來(lái)，車(chē)主給出反饋：動(dòng)力改善效果特別明顯，D檔渦輪介入時(shí)間幾乎感覺(jué)不到，動(dòng)力輸出順暢，仍需習(xí)慣新動(dòng)力，對(duì)Power Box的效果表示滿(mǎn)意。