車(chē)輛升級(jí)檔案
升級(jí)車(chē)型：寶馬 540 3.0t
升級(jí)地點(diǎn)：頂速連鎖
升級(jí)參數(shù)前后對(duì)比： 原廠數(shù)據(jù)： 340p 450nm
頂速數(shù)據(jù)： 440p 630nm
國(guó)產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車(chē)型命名，總共有三種動(dòng)力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號(hào)為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率224馬力，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450牛·米/1380-5200rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是那臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。雖然說(shuō)530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可謂絕對(duì)夠用了，但對(duì)于動(dòng)力的追求向來(lái)是無(wú)止盡的，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)也自然是多多益善。 雖然目前四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能調(diào)校的極為平順，然而一旦放在一起作比較，依然會(huì)有差距。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點(diǎn)被進(jìn)一步放大，畢竟6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢(shì)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而動(dòng)力輸出則可謂絲般順滑，當(dāng)然優(yōu)秀的變速箱調(diào)校也功不可沒(méi)。 數(shù)據(jù)這么優(yōu)秀的車(chē)型還要刷寫(xiě)ecu提升動(dòng)力嗎？這個(gè)是沒(méi)有定位的，在小編看來(lái)，動(dòng)力就像是存款，越多越好，不是嗎？ 車(chē)主在了解ECU的時(shí)候，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系到我們頂速，然后溝通了幾分鐘就確定到店做深入的了解，剛好也在特調(diào)一臺(tái)奔馳C200L，完工后540車(chē)主提升想試一下C200L，C200L的車(chē)主也是爽快大方之人，沒(méi)問(wèn)題。540車(chē)主試完C200L后馬上確定動(dòng)手刷寫(xiě)了。后面得知，原來(lái)540車(chē)主家里也存一臺(tái)C200L，今天這臺(tái)C200L經(jīng)過(guò)頂速的Dimecu 程序加持以后，比他家那臺(tái)爽太多太多了。所以540車(chē)主非常相信我們頂速的實(shí)力。 經(jīng)過(guò)2小時(shí)的作業(yè)，順利刷寫(xiě)完畢，在沒(méi)寫(xiě)入Dimecu 特調(diào)程序之前，小編特意試了原廠的540，很明顯的感受到540起步肉，中后突然加速，整體不好開(kāi)，坐車(chē)的人更是難受，特調(diào)后顯著改善起步，中后動(dòng)力更是源源不斷。整體改變非常明顯，提升很大。有力，平順，好開(kāi)，車(chē)主非常高興。
