大眾和奧迪已經在中國市場風風火火二十年了，這絕不是偶然。為什么？因為它們已經把中國人研究透了！東方民族一向低調內斂，而這正與大眾奧迪的風格吻合。無論外觀、內飾，還是行駛質感都是那么沉穩(wěn)中庸，一副無功無過皮實可靠的樣子，這也正是A6L在中國成為標桿的原因。 坐進奧迪A6L，你會覺得一切都是那么和諧，每一個按鍵、旋鈕都出現(xiàn)在它應該出現(xiàn)的位置。比寶馬多一份科技感，比奔馳多一份親和力，比雷克薩斯多一份成熟，比凱迪拉克多一份內斂。不得不佩服奧迪的功力，它仿佛成了建立規(guī)則制定標準的BOSS。今天作業(yè)的主角是奧迪A6L50TFSI。


       A6L3.0T所搭載的3.0TFSI V6發(fā)動機被評為十佳發(fā)動機。這是奧迪近40年來推出的首款機械增壓發(fā)動機，它采用了全鋁機體、機械增壓、缸內直噴等很多技術。缸內直噴技術的運用使得機械增壓可以被安裝在節(jié)流閥體之后，這樣一來在發(fā)動機轉速很低的時候增壓器內部的空氣密度就會相對較低，從而減小葉片旋轉的阻力。這種設計所得來的實際好處就是在低轉速區(qū)域增壓器對發(fā)動機造成的負荷要減小不少。從具體參數(shù)來講最大功率提升至220千瓦（299馬力）/5250-6500轉,峰值扭矩提升至440牛米/2900-4500轉。傳動系統(tǒng)配備了7速S tronic雙離合變速箱。次臺車就近升級了排氣，低速低扭的動力受到一定的影響，加上本身動力的滯后，車子的駕駛感不是很線性，為了能在安全范圍內優(yōu)化出這款車在國內最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

       此款車采用西門子8,.50的控制系統(tǒng)， 直接通過OBDII即能進行程序的切換，讀出的是數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！
       看到『改』字一般都是會聯(lián)想到『負面』、『破壞』與『飆車族』，但對于程序改裝，其實是以『升級』到看待他的例如您的家用電腦，也會從98升級到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能與更順暢的操作介面。而車上的電腦升級亦是同樣的道理，他是良性的且對引擎的壽命更為延伸（因效益提升自然降低機件負擔）。程序的改裝為正統(tǒng)的改裝方式之一，并且有著立竿見影的效果， 主要原因就是，ECU其生產廠商均為國際跨國企業(yè)，生產產品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。

        改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!