說(shuō)起大眾高爾夫性能版，車(chē)迷總會(huì)想到GTI。的確，高爾夫GTI有著自己獨(dú)特的成功方程式。但大眾并不滿足于GTI的成就。例如我們今天要說(shuō)的這輛大眾高爾夫6R，吸納了高爾夫R32車(chē)頭太重導(dǎo)致操控不佳的反饋，同時(shí)基于精簡(jiǎn)動(dòng)力系統(tǒng)的考慮，摒棄了不合比例的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，改以GTI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，提升動(dòng)力，加上四驅(qū)，開(kāi)發(fā)出高爾夫R32的后繼車(chē)型高爾夫R。給它刷ecu升級(jí)拓展?jié)摿?，性能更加的完美?/span> 在外觀方面，車(chē)頭大燈白色換成黑色，傻氣更重。賣(mài)萌是高爾夫R的天分，這話關(guān)于MK6來(lái)說(shuō)一點(diǎn)也不假。圓潤(rùn)的外觀老是給人一種瘦骨嶙峋的姿勢(shì)，配上通常騷氣的涂裝，如同眼前這臺(tái)babyblue六代高爾夫R，可是鄙人一秒急馳而去之時(shí)，你會(huì)感受到深深的詐騙。 相對(duì)高爾夫GTI用EA888發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)代號(hào)EA113的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，能承受更大的壓力，因此也可以使用產(chǎn)生更大壓力的K04渦輪。與此同時(shí)，每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)也讓進(jìn)排氣更為順暢。高爾夫R的4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率為256馬力，高爾夫R的4缸渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分的時(shí)候就能產(chǎn)生330牛米的最大扭矩。 下面說(shuō)說(shuō)升級(jí)過(guò)程。
高爾夫六R的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用博世的MED9.1，直接通過(guò)OBD就能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車(chē)輛使用的油品、硬件升級(jí)的參數(shù)。
工程師找到OBD接口連接好電腦直接進(jìn)行特調(diào)！
兩個(gè)多小時(shí)努力，程序被重新寫(xiě)入進(jìn)去，升級(jí)完成。
試駕測(cè)試。Pbox0-1實(shí)測(cè)，可以看到前后變化明顯，基本快了1秒左右。
試車(chē)：起步瞬間油門(mén)變的更加的輕便，動(dòng)力隨給隨有非常的線性，加速感持續(xù)且線性，性能更加的爆炸！
最后附上數(shù)據(jù)。
原始數(shù)據(jù)：馬力256P 扭矩330NM；
刷ecu一階數(shù)據(jù)：馬力285P 扭矩375NM。
