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玩改車

標題: 奧迪Q7 3.6升級ECU提升動力 [打印本頁]
作者: 成都德基德克    時間: 2012-5-12 16:53
標題: 奧迪Q7 3.6升級ECU提升動力
奧迪Q7 3.6升級ECU提升動力


2.奧迪Q7從上市以來便成為了豪華SUV領域最崇尚個性的車型之一，它擁有強大的公路性能和集高科技于一身的豪華裝備。奧迪Q7融合了奧迪家族經典特征，巨大的前臉給了奧迪工程師更好的發(fā)揮空間。它不僅能夠體現出奧迪品牌的設計精髓，更主要的是它比任何一款奧迪車都能更好的展現自己。雖然奧迪Q7將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體，但隨著奧迪Q7在路面上的曝光率越來越高，原廠的配置顯然已不足以彰顯其的個性，于是ECU改裝便成了它的一條出路。


4.這臺奧迪Q7搭載的發(fā)動機是3.6升V6自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣也使用在大眾途銳和R36上。這款發(fā)動機最大功率輸出為206kw/6200rpm，最大扭矩達到：360Nm/2500-5000rpm。3.6升發(fā)動機推動超過2噸重的車身并不像4.2升發(fā)動機那么輕松，并且兩噸重的車身無論如何也不會像轎車一般輕巧，起步只能稱得上是平穩(wěn)，同時缺少一種爆發(fā)力。通過ECU升級可以得到良好的改善。

5.德基德克ECU升級是在不動車輛硬件的前提下，只調行車電腦進行ECU數據優(yōu)化。而這款奧迪Q7 3.6的ECU升級是可以通過車輛的OBDII接口進行讀寫操作的。DT工程師讀取到原車的數據之后，發(fā)送到德國總部進行更精準的調校。當調校好的數據從德國返回后，德基德克工程師再將數據寫入到原車ECU中。經過德基德克的ECU數據優(yōu)化之后，這款奧迪Q7 3.6的功率提升20KW，扭矩提高35NM。升級后車子駕駛感比以前更好，起步加速比以前更具爆發(fā)力，換擋也更加地平順。
作者: zyshy1994    時間: 2012-8-5 22:49
麥斯多年來一直致力于引擎優(yōu)化的推廣和普及，為讓更多中國車主得到優(yōu)質的個性化ECU升級程序而努力。我們通過優(yōu)化引擎低、中、高速時的扭矩輸出曲線和點火噴油等方法，來實現增加功率、提升扭矩、降低油耗的目的。車主可根據自身的需求來選擇優(yōu)化的模式（不顧油耗提升動力、兼顧油耗提升動力、盡量節(jié)省油耗），還可根據原車已有的改裝硬件（進氣、排氣、點火、噴油）進行優(yōu)化，充分發(fā)揮改裝硬件的性能。同時我們還是唯一有能力提供更強的二階段程序的調校公司（部分車型）。麥斯ECU無錫服務中心

奧迪TT刷ECU 動力徹底變性！
全新奧迪TT相比上一代TT在外形上改變很大，特別是前臉上的大嘴進氣格柵，給人很強的視覺沖擊。左右二個三角形組合大燈點綴在大嘴二邊，不但時尚而且科技感十足。Coupe車頂設計一直下滑到車尾，流線型曲面相當優(yōu)美。半橢圓形車窗很小，給人緊緊包圍的感覺很是安全。就這個外形就足于讓路人注目，回頭率極高，所以拉風是TT外在美應有的魅力。

準備ECU升級的這臺TT，采用了全新的ASF強化車身結構，全車重量中69%使用了高強度輕量化的鋁合金材料，與強化鋼搭配使用，全車激光焊接，使車的剛性提高到前所未有的高度。大量輕量化材料的使用也使TT的車重僅有1260KG，相當于一臺1.4L的POLO車。

全新的底盤也在這一代TT上應用而生，四連桿式后獨立懸掛全面提升了這款車的操控性。而且調校軟硬適中，不便兼顧了舒適性，同時增強了韌性，使路感傳遞的非常準確。在過彎時，新TT的車身姿態(tài)控制的非常理想，側傾很小，讓人充滿信心。

TT刷ECU可以說是相當簡單方便，如圖一樣只要把設備插到汽車診斷口就能升級電腦程序。雖然原車2.0T發(fā)動機已經有200hp和280nm的最大動力輸出，但經我們麥斯升級程序后馬力提高到了240hp和350nm的最大輸出，提升動力效果相當明顯。來看看車主的試車感受吧！原來在D檔行駛降檔時會有頓挫，令人很納悶，現在完全沒有了，換檔相當平順；原來在120KM以上時，發(fā)動機聲音很難聽，感覺車很辛苦，現在聲音完全變了，變得底沉飽滿有力；加速變得更快更有力，油門變輕，反應更加靈敏。整臺車象打通了經脈一樣，變得特別精神。注：以上是車主真實試車感受，如有虛假，麥斯愿承擔一切法律責任。

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作者: happy1994    時間: 2012-8-10 22:13
公司名稱：麥斯ECU升級江蘇總代理
麥斯多年來一直致力于引擎優(yōu)化的推廣和普及，為讓更多中國車主得到優(yōu)質的個性化ECU升級程序而努力。我們通過優(yōu)化引擎低、中、高速時的扭矩輸出曲線和點火噴油等方法，來實現增加功率、提升扭矩、降低油耗的目的。車主可根據自身的需求來選擇優(yōu)化的模式（不顧油耗提升動力、兼顧油耗提升動力、盡量節(jié)省油耗），還可根據原車已有的改裝硬件（進氣、排氣、點火、噴油）進行優(yōu)化，充分發(fā)揮改裝硬件的性能。同時我們還是唯一有能力提供更強的二階段程序的調校公司（部分車型）。麥斯ECU無錫服務中心

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奔馳GLK300刷ECU升級 變身運動健將！
黃先生是在朋友的介紹下得知自己的車可以通過ECU升級來提升動力，所以迫不及待的聯系了我們，想一覽刷ECU后的風采。GLK是奔馳車系中的新生派，作為一個新生代，GLK很明顯不象過去的奔馳那樣一味的追求成熟穩(wěn)重和舒適，而是更多的追求年輕化和優(yōu)秀的操控性。

從正面看，GLK300前臉表現非常硬朗，棱角分明，線條突出是一大特點。發(fā)動機蓋中央那條突起的中央分割線，在光線作用下形成明暗反差，將剛強的個性突現得優(yōu)為明顯。造形不規(guī)則的氙氣前大燈棱角分明，陽剛性十足。車身后面尊貴的三叉星標志處，有一條十字線從左到右從上到下把整個車尾分割開來，明顯給大家一個很硬派的感覺。

GLK300的內飾與C280很相似，除了一個固定的液晶顯示屏和一個三幅式方向盤有較大區(qū)別外，其它均與C280極其相似。特別是儀表盤除了指針的顏色有點區(qū)別外，其它可以說幾乎一模一樣。中控臺的設計，在C級上大家已經很熟悉了，這里就不再描述，室內還有一個明顯的區(qū)別就是那個大型的雙天窗設計，不但顯得更豪華，白天帶來日光浴的同時顯得車內特別寬敞明亮，晚上則增添不少浪漫氣氛。

麥斯的工程師們熟練的拆下電腦并焊好線，通過意大利進口的先進設備對GLK300的ECU進行了數據的讀取和備份，一個小時后發(fā)到國外調校的數據就發(fā)回來了，寫入電腦后就可以裝車。經ECU升級后，這車功率從原來170KW提升到了190KW，扭矩從原來300nm提升到了340nm，動力提升效果明顯，車主黃先生最大的體會就是起步迅速，加速更快，油門響應更靈敏。GLK本身使用了C級一樣的平臺，變速箱和發(fā)動機也是和C級一樣的，甚至底盤調校都是一模一樣的，所以它的行駛特性與C級很相似，操控性能出色，轉向精準反應快速。原車0-100只要7.6秒的成績在SUV當中來說已算很好，加之刷ECU后更是快了0.5秒，這個性能足于在同級SUV中稱雄。優(yōu)秀的動力和令人嘆服的操控特性，令這臺GLK300變身為運動健將。

作者: happy1994    時間: 2012-8-13 22:28
奧迪R8  刷ECU

在動力方面，這款R8限量版車型仍沿用現款車型的5.2升V10發(fā)動機，其最大輸出功率為386kW（525馬力）/8000rpm，最大扭矩為530N?m/6500rpm，百公里加速僅為3.9秒，最高時速可達316公里/小時。除此外，該車型發(fā)動機艙也采用了大量碳纖維材質，這除了起到減輕車輛重量，提升其性能作用外，碳纖維的高強度也起到加固發(fā)動機的效果。


工程師開始升級操作，首先進行原車系統(tǒng)檢測。

確認檢測無誤沒有任何故障碼，開始讀取原車程序。

程序順利讀出后需要傳到國外，因為國外的工程師團隊要針對這款限量版R8進行細致的分析調校，調校時間相對會稍久一點，借此空閑之際小編有幸和車主一起欣賞了下這個臺RB的細節(jié)部分。
奧迪R8限量版造型立體感十足，車門上下兩條銳利的腰線將車身前后完美的結合在一起，過渡非常自然。位于輪胎上方寬大圓型的輪拱更突顯“加大號”輪胎的魅力，另外輪圈的樣式與現款車型略有不同，19寸大腳輪圈采用了五輻雙臂“Y“字形樣式，造型看起來十分給力！




經過兩個多小時的等待，麥斯國外的工程師團隊終于把為車主量身調校的程序傳回國內！開始進行寫入。





最終這臺R8升級完畢，馬力提升了60HP 扭矩提升了50NM。升級過后的R8就如同野獸般嘶吼，似雷霆般迅捷，一上道后立即引起其他車主圍觀致敬。車主反饋無論是動力還是油門的靈敏上都有不錯的感覺，簡單測試了幾次加速后車主表示滿意。
江蘇麥斯
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