車輛檔案：
品牌：奧迪
車型：TTS 2.0T
出廠日期：2009年2月
調(diào)校目標(biāo)：為車主杜先生解決起步頓挫感強(qiáng)烈，踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)踏板很抖問(wèn)題。
品牌：奧迪
車型：TTS 2.0T
出廠日期：2009年2月
調(diào)校目標(biāo)：為車主杜先生解決起步頓挫感強(qiáng)烈，踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)踏板很抖問(wèn)題。
本款TTS 2.0T搭載的是6速DSG和最大扭矩350牛米發(fā)動(dòng)機(jī)。DSG（ Direct Shift Gearbox ）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG變速器的特殊在于它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高，是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。大眾官方將它命名為DQ250，7速的則稱之為DQ200，不過(guò)7速的問(wèn)題要比6速多，艾森一直不鼓勵(lì)7速變速箱進(jìn)行TCU升級(jí)，這里也就不詳細(xì)的說(shuō)明了。
升級(jí)這臺(tái)DQ250的變速箱很簡(jiǎn)單，不用拆動(dòng)任何零件，只需要拔下TCU的線束插頭，再插上升級(jí)的設(shè)備后通電就可以讀取變速箱的程序了，這個(gè)要比讀取ECU快很多。讀取完成，還是要發(fā)往國(guó)外調(diào)校。
調(diào)校TCU程序的時(shí)間也要快上一些，1個(gè)小時(shí)左右后就發(fā)回了。寫(xiě)入。
上路試車，艾森工程師先輕輕踩下油門，感覺(jué)客戶反饋的頓挫問(wèn)題已然消失，再試，感覺(jué)換擋速度及配合要比之前好，使車輛在換擋的舒適性更好。
杜先生詢問(wèn)袁工效果如何，笑而未答，讓杜先生自己親自體驗(yàn)。試駕一圈下來(lái)，杜先生驚喜道：以前一頓一頓的，現(xiàn)在好了。車在起步和低速時(shí)，踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)踏板很抖，感覺(jué)是離合器片不對(duì)，升級(jí)后剎車抖的現(xiàn)象沒(méi)有了。換擋也比較積極了，目前只有這點(diǎn)感受。
杜先生詢問(wèn)袁工效果如何，笑而未答，讓杜先生自己親自體驗(yàn)。試駕一圈下來(lái)，杜先生驚喜道：以前一頓一頓的，現(xiàn)在好了。車在起步和低速時(shí)，踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)踏板很抖，感覺(jué)是離合器片不對(duì)，升級(jí)后剎車抖的現(xiàn)象沒(méi)有了。換擋也比較積極了，目前只有這點(diǎn)感受。
目前在中國(guó)市場(chǎng)，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國(guó)產(chǎn)車型以及大眾汽車高爾夫GTI、GOLF R20、CC、R36、EOS、尚酷、邁騰3.2FSI等大眾汽車進(jìn)口車型都裝備了6檔DSG。針對(duì)上述車型艾森都能夠提供個(gè)性化TCU調(diào)校方案。