試駕反饋：
油門變輕，速攀升至2000轉(zhuǎn)左右已經(jīng)接近最大扭矩輸出值，動力銜接以及提速要比同級別車型，如奔馳S級、雷克薩斯LS等車型要快很多，深踩油門此時動力表現(xiàn)完全和豪華商務不搭邊，油門響應更為激進，推背感也比預想的要好的多，尤其是在3500轉(zhuǎn)左右，動力非?；钴S！
油門變輕，速攀升至2000轉(zhuǎn)左右已經(jīng)接近最大扭矩輸出值，動力銜接以及提速要比同級別車型，如奔馳S級、雷克薩斯LS等車型要快很多，深踩油門此時動力表現(xiàn)完全和豪華商務不搭邊，油門響應更為激進，推背感也比預想的要好的多，尤其是在3500轉(zhuǎn)左右，動力非?；钴S！
車輛信息：
車型：寶馬730Li
年份：2005年9月
排量：3.0L
升級地點：艾森武漢運營中心
升級前后參數(shù)對比：
原始馬力：258HP 原始扭矩：300NM
艾森馬力：275HP 艾森扭矩：320NM
一直以來，寶馬品牌都以駕駛的快感聞名，而做作為寶馬的旗艦車型，寶馬7系卻是又必須照顧到車主的商務需求，因此，除了卓越的駕駛動感、豪華舒適乘坐體驗也成為必須。第一次近距離接觸寶馬730Li起初認為，重達兩噸的車身，才僅僅3.0的排量，這款車的動力性應該只能用勉強來形容，但實際的操控卻完全顛覆了這種印象。
車型：寶馬730Li
年份：2005年9月
排量：3.0L
升級地點：艾森武漢運營中心
升級前后參數(shù)對比：
原始馬力：258HP 原始扭矩：300NM
艾森馬力：275HP 艾森扭矩：320NM
一直以來，寶馬品牌都以駕駛的快感聞名，而做作為寶馬的旗艦車型，寶馬7系卻是又必須照顧到車主的商務需求，因此，除了卓越的駕駛動感、豪華舒適乘坐體驗也成為必須。第一次近距離接觸寶馬730Li起初認為，重達兩噸的車身，才僅僅3.0的排量，這款車的動力性應該只能用勉強來形容，但實際的操控卻完全顛覆了這種印象。
寶馬730Li搭載大家熟悉的3.0升直列6缸發(fā)動機，這也是現(xiàn)款7系中唯一還在使用自然吸氣發(fā)動機的車型。這臺發(fā)動機出現(xiàn)在寶馬330i和530Li上。最大輸出功率為190kw/6600rpm，在2500rpm就可輸出300Nm的最大扭矩，讓730Li在日常駕駛中顯得游刃有余。
到店試駕——檢測無故障——讀取原車程序發(fā)至國外——調(diào)校等待！
升級程序傳回植入原車。