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標題: 本田CRV全車獅龍頂級隔音施工案例詳解|武漢汽車音響改裝 [打印本頁]
作者: 傻得可以    時間: 2016-1-9 16:20
標題: 本田CRV全車獅龍頂級隔音施工案例詳解|武漢汽車音響改裝






本田CRV無論從尺寸大小、豪華程度以及安全、省油，節(jié)能等諸多方面都超越了同級別城市SUV車型。此外這款本田CRV汽車發(fā)動機噪音比較大，一些對噪音比較敏感的車主覺得很吵，SUV的車型密封性比不上轎車的密封性好，加之因為考慮省油，所以鈑金比較薄，在高速行駛的時候，共振低頻噪音比較大，底盤路噪比較大，加強底盤隔音處理，使路噪被隔音大量隔絕，即使在顛簸路段，從底盤傳上來的噪音也不是特別吵。
由于車身體積過大，風阻系數(shù)過高，車在高速行駛時難免會有呼呼的風噪以及車內的共振噪音。當然這是SUV的通病了！所以做個隔音降噪是勢在必行的事情！花很少的代價就可以得到寧靜駕駛空間，何樂而不為呢？
做完隔音以后的本田CRV在怠速狀態(tài)下發(fā)動機非常安靜，只有儀表顯示出車輛已處于點火狀態(tài)。本田CRV新款雖說外型和內飾的某些地方強調了運動感，但CRV偏重的還是空間舒適性，寬大的車體在高速時，有細小的風噪傳入車內，輪胎聲成為主要噪音。

武漢音樂之聲汽車音響改裝店有著本田CRV豐富的隔音降噪工程經(jīng)驗以及成套的音響改裝方案！本田CRV汽車隔音選擇武漢音樂之聲更專業(yè)！
隔音材料：
獅龍止震王   溫莎吸音處理  胎噪專用阻尼波浪吸音棉  引擎蓋覆膜
施工部位：
四門三層  底盤  后備箱  前后葉子板  U型槽  后備箱蓋板  引擎蓋

原車門板只有一層鐵皮，門板的共振噪音在高速行駛時候會通過門板傳遞到車內，形成低頻共振噪音，所以增強門板鈑金強度是必須的第一步！


兩層減震密封隔音之后，車門的扎實性、密封性和隔音性能都會得到大幅提升，喇叭音效也能充分發(fā)揮出來。如果在此基礎上，在內飾板上再使用超級溫莎做吸音強化處理，那車門的隔音效果將會更加完美。

第二層止震密封處理。安裝原來的施工位置裁剪服帖。

后門施工標準統(tǒng)一規(guī)范。再用手敲擊門板，聲音是厚重的聲音，沒有之前的空洞聲。

后門隔音密封處理。

車地板的扎實程度直接影響著汽車在行駛過程中的緊湊性和平順性；而且車地板離路面、輪胎、發(fā)動機都很近，通過這里向駕駛室內傳遞的噪音大多呈低頻性質，音量大，穿透性強，人耳聽起來非常不舒服。通常來說，原廠的地毯不足以阻隔這些噪音，達到良好的隔音效果。

后備箱的隔音尤為重要。后備箱是一個密閉的空腔體，噪音進入此地會被來回反射和放大，惡化后備箱噪音問題。先使用止震減震，再使用溫莎吸音強化，雙層材料科學搭配，能防止后備箱二次噪音的產生。
后備箱的隔音其中也包括尾蓋，對尾蓋進行減震、密封和吸音處理，能降低尾蓋的振動噪音

車地板是胎噪、路噪、發(fā)動機噪音、排氣管噪音等向駕駛室內傳遞的主要通道。先使用止震減震，強化地板鈑金，使底盤更加緊固扎實；再使用溫莎阻隔胎噪和路噪等，大大提升車地板隔音效果，讓駕乘更舒適。

拆開內飾后的后備箱車門，鈑金上大大小小的孔洞映入眼簾，這些孔洞是噪音向駕駛室內傳遞的主要通道。而且薄薄的鈑金也是震動及共震噪音產生的罪魁禍首。

止震加吸音處理，徹底解決來自尾部的共振噪音。

U型槽部分也是SUV隔音降噪的重點，一層止震加一層吸音處理，每個部位都要認真做好細致處理。
引擎蓋鈑金偏薄，容易與發(fā)動機倉產生共震，形成共鳴噪音向駕駛室內傳遞。使用獅龍止震強化引擎蓋鈑金，再加引擎蓋覆膜，可以有效解決這一問題，使駕駛室內發(fā)動機噪聲更加柔順。

葉子板部分是胎噪的重要來源之一，怎么做葉子板隔音，怎么降低胎噪，音樂之聲幫您解決！

胎噪效果明顯的帶阻尼波浪形吸音棉材料。

葉子板輪弧處吸音隔音止震處理細節(jié)。

后備箱后葉子板輪弧處溫莎吸音棉處理。如此厚道的施工是不是要給個贊？

后備箱內飾件回復！

隔音貼士：
本田CRV是一款市場占用率非常高的城市越野車。噪音系數(shù)還是有點高的，這是SUV的通病。所以從新洲驅車而來音樂之聲為愛車做隔音降噪。做隔音最怕的就是花錢了沒得到效果，那還不如不做，做了反而增加油耗，所以，在隔音的預算下，我們不要太少，預算太少低價忽悠你做隔音是沒有保障的，一個是材料不環(huán)保，二是沒有效果，三是增加油耗，所以在選擇的時候，請車友擦亮慧眼哦。





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