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玩改車

標(biāo)題: 汽車改裝空氣懸掛系統(tǒng) [打印本頁(yè)]
作者: Airllen    時(shí)間: 2016-4-5 16:44
標(biāo)題: 汽車改裝空氣懸掛系統(tǒng)
談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺(jué)得太遙遠(yuǎn)太冷門，
因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴词怯脕?lái)取悅高端豪車上的大老板，
要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，
要么就是用來(lái)給豪華suv一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。
但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱得上是一個(gè)“既簡(jiǎn)單又好使”的家伙，
其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，
只不過(guò)是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有提高燃燒效率那么緊迫與必要。


為什么要用空氣懸掛？
很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈?/font>與減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。
螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了；
減震筒的阻尼定下來(lái)以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。
但問(wèn)題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，
例如誰(shuí)不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健。
或者再摳門一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，
車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。
要達(dá)到以上種種，那就要求整個(gè)懸掛系統(tǒng)，甚至是單獨(dú)每一個(gè)車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。
例如習(xí)慣“貼地飛行”但又最怕“路見(jiàn)不平”的跑車們，
再例如一些需要載人載貨的重型商用車。
當(dāng)然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區(qū)兩邊跑的越野車和SUV。
如果有看過(guò)我們?cè)揭皶r(shí)代拍攝花絮的網(wǎng)友應(yīng)該記得里面的Q7和途銳，
他們倆都裝備了可調(diào)高低的空氣懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)天的項(xiàng)目里面可謂大放異彩，
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)的物理特性不可改變，除非更換零部件，
所以廠家只能根據(jù)車型定位和銷售區(qū)域，來(lái)作出一個(gè)折中的設(shè)定來(lái)“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。
于是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來(lái)制成軟硬或高低可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。


接著氣囊就誕生了，代替了普通的螺旋彈簧。
由于氣囊的物理特性可以隨著囊內(nèi)氣壓所改變，于是，不用拆卸就能調(diào)整汽車底盤高度的技術(shù)出現(xiàn)了。
調(diào)整氣囊內(nèi)的氣壓來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高低變化，來(lái)應(yīng)對(duì)各種路面
上高速調(diào)低底盤，一口氣上110km 臉不紅，心不跳。穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)
面對(duì)爛路，調(diào)高底盤，再也不怕被掛到底盤。
途觀改裝了空氣懸掛以后，調(diào)整的最高姿態(tài)。
這么高的底盤，估計(jì)也沒(méi)啥能掛著了吧。。
蓮花L5改裝空氣懸掛，調(diào)整的最低姿態(tài)
這個(gè)低趴范兒估計(jì)能治愈很多恐高癥了吧


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