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玩改車

標(biāo)題: 還有多少人呢不知道空氣懸掛這種東西？ [打印本頁(yè)]
作者: Airllen    時(shí)間: 2016-4-7 17:46
標(biāo)題: 還有多少人呢不知道空氣懸掛這種東西？



我相信很多人看到上圖改裝了Airllen空氣懸掛系統(tǒng)的蓮花L5這么低的底盤(pán)的時(shí)候，心里會(huì)想，這車能開(kāi)么？這么低的底盤(pán)。
后面才知道這是裝了空氣懸掛系統(tǒng)的。
可以遙控控制底盤(pán)升降高低。
比如下面這一輛改裝了Airllen空氣懸掛系統(tǒng)的途觀。



升到這么高的高度了。估計(jì)沒(méi)什么爛路和涉水路能攔住它的去路了吧。


后面去網(wǎng)上了解了一下空氣懸掛，原來(lái)很久以前就有著東西了
空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來(lái)，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，
經(jīng)歷了"鋼板彈簧→空氣懸架氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）"等多種變化型式。
到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。
目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。
而我國(guó)仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減  
空氣懸架振器的空氣室中，以此來(lái)改變車輛的高度。
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在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車身高度的變化，
再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減振的效果。
空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來(lái)提高車身的穩(wěn)定性；
而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來(lái)提高車子的舒適性。





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