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玩改車

– 它為你詮釋什么是雙擎

豐田強(qiáng)大的混動技術(shù)早就有所耳聞,但是專業(yè)的汽車術(shù)語讓許多人完全聽不懂。下面小編通俗易懂給大家介紹其三大亮點，阿特金森循環(huán)、VVT-iE（電動可變[url=]氣門[/url]正時）以及4-2-1[url=]排氣系統(tǒng)[/url]。知道這三點后，基本上就能了解[url=]豐田[/url]最新雙擎混動80%以上的技術(shù)亮點了。在此之后，我是不會告訴你這款[url=]發(fā)動機(jī)[/url]還采用了Water Jacket新型隔塊、EGR廢氣再循環(huán)、鋁合金缸體以及[url=]發(fā)動機(jī)[/url]啟停系統(tǒng)等技術(shù)。

提高熱效率一，阿特金森循環(huán)

為了提高熱效率，[url=]豐田[/url]將老款適用于傳統(tǒng)[url=]汽油[/url]機(jī)上的奧托循環(huán)改成了阿特金森循環(huán)，采用了短[url=]缸徑[/url]長行程的設(shè)計（72.5mm×90.6mm），[url=]壓縮比[/url]也由原來的10.5提高至13.5。當(dāng)然也由于[url=]活塞[/url][url=]沖程[/url]量的增加，[url=]發(fā)動機(jī)[/url][url=]排量[/url]也由1.3L增至1.5L。那么奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)有什么區(qū)別？

可以看到，跟傳統(tǒng)奧托循環(huán)相比，阿特金森循環(huán)的區(qū)別出現(xiàn)在壓縮[url=]沖程[/url]階段。通過推遲進(jìn)[url=]氣門[/url]關(guān)閉時間，在壓縮[url=]沖程[/url]從進(jìn)[url=]氣門[/url]排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量，從而實現(xiàn)膨脹比大于[url=]壓縮比[/url]，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。如果你還是不甚理解的話，小編我又想了個不恰當(dāng)?shù)睦印?img id="aimg_shwS5" onclick="zoom(this, this.src, 0, 0, 0)" class="zoom" src="https://cbu01.alicdn.com/img/ibank/2016/905/712/2881217509_1702595808.jpg" onmouseover="img_onmouseoverfunc(this)" onload="thumbImg(this)" border="0" alt="" />
相比于400米跑4[url=]x100[/url]米接力的優(yōu)勢在于可以將個人實力最大化，不需要考慮分配個人體能等問題，但取而代之的則需要一定的交接棒技巧。而說回[url=]發(fā)動機(jī)[/url]方面，就相當(dāng)于需要較高的控制進(jìn)氣閥開閉的時機(jī)，也就是我們常說的VVT（[url=]可變氣門正時系統(tǒng)[/url]）。為此[url=]豐田[/url]專門為其開發(fā)出了電控VVT技術(shù)，并將其命名為VVT-iE。

提高熱效率二，VVT-iE

VVT技術(shù)，經(jīng)歷多年的發(fā)展如今已出現(xiàn)過DVVT（進(jìn)排氣可變[url=]氣門[/url]正時）、VVT-i（智能可變[url=]氣門[/url]正時）、VVT-iW（可變[url=]氣門[/url]正時智能廣角）以及最新的VVT-iE（電控可變[url=]氣門[/url]正時）。相比于普通的液壓VVT技術(shù)，由電機(jī)控制的VVT-iE響應(yīng)速度更快、控制更精確，而且可實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)。

VVT技術(shù)就相當(dāng)于接力賽中交接棒時的技巧，一個完美的交接棒過程是接力賽中取得優(yōu)異成績的關(guān)鍵所在。反之，如果交接棒很不順利，或出現(xiàn)掉棒、延遲交棒等問題都會影響最終成績甚至成績作廢。之前一個案例就是美國隊在[url=]北京[/url]世錦賽上出現(xiàn)延遲交棒而被取消成績，從而成就我們中國隊創(chuàng)造亞洲最好成績，獲得男子4[url=]x100[/url]米接力賽亞軍。對此，小編我想說的是，謝謝??！

提高熱效率三，4-2-1排氣

說完進(jìn)氣，我們再來說說排氣，[url=]豐田[/url]對此也進(jìn)行了較大改善。由原來常規(guī)的4-1排氣更改為4-2-1[url=]排氣系統(tǒng)[/url]。隨著[url=]壓縮比[/url]的提高，[url=]氣缸[/url]上止點（[url=]燃燒室[/url]）溫度就會越高，就越容易產(chǎn)生[url=]爆震[/url]（異常燃燒）。而4-2-1[url=]排氣系統(tǒng)[/url]就是為了避免[url=]爆震[/url]的產(chǎn)生。同時也減少了一部分泵氣損失，也是變相提高熱效率的方法之一。

在日本，這款1.5L自吸[url=]發(fā)動機(jī)[/url]目前已搭載到[url=]豐田[/url]Corolla Axio和FIELDER混動版車型上，經(jīng)日本JC08[url=]油耗[/url]測試顯示，Axio成績?yōu)?3.4km/L，F(xiàn)IELDER為23.0km/L。國內(nèi)方面，廣汽豐田雷凌雙擎也引入了油電混合雙擎動力技術(shù)。