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玩改車

標(biāo)題: 寶馬3系音響改裝案例分享——深圳前沿車改 [打印本頁]
作者: 深圳前沿車改    時(shí)間: 2016-12-24 16:52
標(biāo)題: 寶馬3系音響改裝案例分享——深圳前沿車改

今天店里來了一位年輕的寶馬車主，這位車主和他的朋友一起來到我們店里。由于大家的興趣愛好都相同，大家一樣熱衷于汽車改裝和喜愛音樂，坐下喝茶，相談甚歡。這次來店是為了自己的愛車升級音響以及隔音，剛剛提車就來，絕對稱得上發(fā)燒！

年輕，充滿著活力，熱情和澎湃。尼諾帕克N3.10超低音，專為代培小功率功放設(shè)計(jì)的N3級別帶箱體無源超低音，只需要很小的功率就能產(chǎn)生震撼的低頻效果！車主剛到店就說明了想要加裝超低音，于是乎我們便推薦了這款尼諾帕克N3.10給車主，經(jīng)過試音間試聽對比后，車主敲定了這款超低音，加入了此次的改裝方案中。當(dāng)然，這位車主需要的不僅僅是這些，單單一臺超低音，滿足不了車主對車改以及音樂的追求。最終的方案除了一臺超低音，外加了前聲場尼諾帕克N3.3全能型人聲王和后聲場意大利PHD4寸同軸；一臺美國DB-A3 85.4四路功放。在這里我要重點(diǎn)推薦一下我們的意大利尼諾帕克N3.3全能型人聲王，這套喇叭一直是我們店里的火熱產(chǎn)品，人氣居高不下，作為尼諾帕克這個(gè)品牌的代表作，N3.3有著太多同價(jià)位喇叭給不了的品質(zhì)，無論是中頻、高頻還是低頻，都面面俱到無可替代。方案最后當(dāng)然少不了我們的隔音工程，前后翼子板和四門以及后尾箱。

現(xiàn)在就開始我們的這次改裝案例吧。首先我們從四門隔音開始，內(nèi)飾板拆下，可以看到四個(gè)車門上都有著一層不規(guī)則的泡沫棉，這樣的材料根本就沒有隔音效果的，不僅如此，大家還可以看到泡沫棉的邊沿有著厚厚一層瀝青膠，這樣的瀝青膠在長時(shí)間高溫下就會(huì)發(fā)生質(zhì)變，變得黏稠且散發(fā)不舒服的味道。所以，隔音工程是必須的，不僅僅為了隔音，更是為了更換這些劣質(zhì)的“原車隔音”。

在進(jìn)行隔音前，我們需要把瀝青膠以及內(nèi)外鈑金表面的灰塵清理干凈。清理干凈后就可以正式的進(jìn)入我們的隔音工程來了，車門內(nèi)層鈑金是車門隔音最關(guān)鍵的一個(gè)地方，由于裸露車外，與外界直接接觸，噪音對其的影響是十分之大，尤其是在高速行駛時(shí)，強(qiáng)烈的風(fēng)力會(huì)對內(nèi)層鈑金造成更大的影響，風(fēng)力越大，內(nèi)層鈑金因振幅而產(chǎn)生的噪音就會(huì)更大，所以我們需要對內(nèi)層鈑金進(jìn)行一個(gè)止震強(qiáng)化，降低因外界因素而產(chǎn)生的振幅。考慮到內(nèi)層鈑金的空間不足，我們的施工人員難以施展，所以我們采用分塊貼滿這個(gè)方法，將止震材料適當(dāng)?shù)牟眉簦缓笤趦?nèi)層鈑金上鋪貼拼接，最后再對止震材料進(jìn)行按壓將止震的效果更大化。

外層鈑金隔音，起到一個(gè)隔音的作用，外層鈑金上除了部分需要預(yù)留的有用空洞，還有著一些無用空洞，這些空洞的存在恰恰好給噪音提供了一個(gè)良好的傳導(dǎo)環(huán)境，所以我們需要對這些空洞進(jìn)行一個(gè)處理。我們會(huì)用一整張止震材料鋪貼在鈑金上，然后再裁剪出所需空洞位置，將無用空洞全部覆蓋密封然后同樣需要壓緊。外層鈑金這些封閉式的處理同時(shí)還制作了一個(gè)類似箱體的工作環(huán)境，為喇叭提供了更加良好的輸出環(huán)境。

引擎蓋的隔音以及隔熱。發(fā)動(dòng)機(jī)的位置與主副駕駛位距離很近，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的噪音會(huì)對主副駕駛位造成很大的影響和干擾，所以我們需要對引擎蓋做一個(gè)隔音強(qiáng)化。并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作會(huì)散發(fā)出大量的熱量，由于貼近引擎蓋，會(huì)直接對引擎蓋上的車漆造成影響，加快車漆的老化速度，所以我們需要做一個(gè)隔熱措施。

后翼子板的后尾箱的隔音強(qiáng)化，使用的是我們的日本中道Q-mat止震板，Q-mat主要構(gòu)成結(jié)構(gòu)是高分子丁基阻尼層和菱形漫反射層，高分子丁基阻尼層可以有效將汽車鈑金的暴躁降低到最低水平，尤其對于翼子板這些位置有著非常好的效果。并且我們的后翼子板還另外加了一款隔音材料，Q-deck（低頻聲障）。顧名思義，這款隔音材料是汽車噪音里的“低頻殺手”，這主要得益于Q-Deck獨(dú)特的五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，它是由不同密度的隔音、隔熱、吸音材料組合在一起形成強(qiáng)大的低頻聲障和燥熱屏障，簡單、純粹而可靠，Q-Deck絕對是你值得信賴的低頻噪音解決工具!

原車中音和我們的PHD4寸同軸對比圖；原車中低音喇叭和我們的尼諾帕克N3.3中低音對比圖。

前翼子板，隔音工程和后翼子板一樣，同樣是先鋪貼我們的日本中道Q-mat止震，然后在此基礎(chǔ)加上我們的低頻聲障Q-deck。Q-Deck(低頻聲障)解決了汽車噪聲中最困難的兩個(gè)問題：汽車低頻噪聲和汽車因外界因素引起的燥熱!這主要得益于Q-Deck獨(dú)特的五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，它是由不同密度的隔音、隔熱、吸音材料組合在一起形成強(qiáng)大的低頻聲障和燥熱屏障!Q-Deck還解決了其它同類產(chǎn)品粘結(jié)劑環(huán)保問題，即使在高溫之下，也不會(huì)揮發(fā)出對人有害的甲醛等有害物質(zhì)。簡單、純粹而可靠，Q-Deck絕對是你值得信賴的低頻噪音解決工具!

我們的A柱倒模工藝，尼諾帕克N3.3的高音。這臺美國DB四路功放我們選擇加裝在了后排座椅靠背上，這樣的安排方法不僅為車主節(jié)省了后尾箱上的空間，還有利于功放的散熱問題，尼諾帕克N3.10超低音放在了后尾箱，隨時(shí)“炸街！






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