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玩改車(chē)

標(biāo)題: 發(fā)動(dòng)機(jī)積碳影響車(chē)輛壽命！ [打印本頁(yè)]
作者: lalamia    時(shí)間: 2012-10-31 14:37
標(biāo)題: 發(fā)動(dòng)機(jī)積碳影響車(chē)輛壽命！
積碳可以分氣門(mén) 、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種 。
    氣門(mén) 、燃燒室積碳
    受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定 ，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火 ，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷 ，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收 ，只能貼附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上 ，汽油很容易揮發(fā) ，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái) ，長(zhǎng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚 ，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳 。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 ，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多 ，那么氣門(mén)積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快 。由于積碳的結(jié)構(gòu)類(lèi)似海綿 ，當(dāng)氣門(mén)形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附 ，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀 ，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良 ，出現(xiàn)啟動(dòng)困難 、怠速不穩(wěn) 、加速不良 、急加油回火 、尾氣超標(biāo) 、油耗增多等異?，F(xiàn)象 。如果再?lài)?yán)重會(huì)造成氣門(mén)封閉不嚴(yán) ，使某缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作 ，甚至粘連氣門(mén)使之不回位 。此時(shí)氣門(mén)與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉 ，最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī) 。
    進(jìn)氣管積碳
    由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的 ， 當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ，有些汽缸的進(jìn)氣門(mén)不能完全關(guān)閉 ，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化 ，會(huì)在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門(mén)后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳 。一方面這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙 ，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦 ，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量 。
    另一方面 ，這些積碳還會(huì)阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍 ，這樣一來(lái)會(huì)造成怠速低 、怠速發(fā)抖 、各種附屬裝置的提速均失靈 、收油滅車(chē) 、尾氣超標(biāo) 、費(fèi)油等現(xiàn)象 。
    如果你在駕駛中遇到提速慢 ，急加油回火 ，冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象 ，你車(chē)的氣門(mén)很有可能已經(jīng)積碳了 。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車(chē)發(fā)抖 ，踩下油門(mén)時(shí)發(fā)卡 ，換電瓶無(wú)怠速 ，那么你車(chē)的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很?chē)?yán)重了 。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去專(zhuān)業(yè)維修店檢查一下車(chē)子了 。
    在汽車(chē)維修中對(duì)于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡(jiǎn)單的 ， 只要把節(jié)氣門(mén)拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了 。但是對(duì)于氣門(mén)積碳的診斷一向是個(gè)難題 ，一般來(lái)說(shuō)在專(zhuān)業(yè)的維修店里有三種診斷方法 。
    1 、解體法
    也就是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi) ，檢查是否有積碳產(chǎn)生 。這樣很直觀 ，但是耗時(shí)耗力 ，而且不管什么部件每拆裝一次都會(huì)或多或少影響其性能 ，減短其使用壽命 。
    2 、內(nèi)窺鏡檢查
    把火花塞或是噴油嘴拆下 ，用內(nèi)窺鏡來(lái)觀察氣門(mén)積碳的程度 。這種方法很方便 ，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可 ，而且其在維修中的用處不是很廣 ，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備 。
    3 、觀察反饋電壓變化
    用診斷電腦來(lái)讀取氧傳感器反饋電壓的變化 ，以此間接檢測(cè)積碳的存在 。一般來(lái)說(shuō)正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動(dòng) ，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化 。一旦氣門(mén)產(chǎn)生了積碳 ，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大 ，比如由原來(lái)的0.3-0.7V變成0.1-0.9V 。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)變大 ，同時(shí)變化的頻率會(huì)減緩 。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力 ，可是如果車(chē)本身的控制系統(tǒng)有故障 ，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù) ，還會(huì)誤導(dǎo)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路 。再有就是這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的汽車(chē)使用 ，因?yàn)橹挥虚]環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器 。
    在汽車(chē)維修中對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題 ，要是讓車(chē)主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難 ，與其出了問(wèn)題再修不如防患于未然 ，用日常維護(hù)的手段來(lái)保持車(chē)輛的正常使用性能 ，到了萬(wàn)不得已 ，只能動(dòng)手術(shù)了 。




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