這臺(tái)35TFSI四驅(qū)版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時(shí)，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時(shí)，方向盤對(duì)前路震動(dòng)的反饋比較弱，動(dòng)力方面低轉(zhuǎn)速束縛相對(duì)較大，對(duì)于駕駛習(xí)慣不是很溫柔的車主來講起步有拖沓感，跟不上節(jié)奏，不過倒是挺適合女性駕駛。
數(shù)據(jù)上看，奧迪Q3 2.0 T燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)125 kW，峰值扭矩則為280 N·m，這對(duì)于整備重量可達(dá)1560 kg的Q3來說并不算少，但是有些時(shí)候依然是不夠用的，用頂速工程師的話來總結(jié)就是“它不會(huì)給你帶來過于激情的駕駛感受，但是當(dāng)你需要它干點(diǎn)什么的時(shí)候，它還是可以滿足你暴力駕駛的部分要求。
奧迪Q3依然搭載了EA888系列2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，35TFSI最大輸出功率125kW（170馬力）/4300-6200rpm在動(dòng)力方面還滿足不了車主的要求。原廠也是熱衷于電腦程序調(diào)校的，和40TFSI相比，相差二十多功率的差別使得銷售價(jià)位也有很大差距，可想而知ECU升級(jí)的重要性。
奧迪Q3目前階段來看在國(guó)內(nèi)還是稀罕物，其電腦版的廬山真面目很少面世，對(duì)于這款車的升級(jí)技術(shù)也就更少見了。不過以頂速的技術(shù)實(shí)力，奧迪Q3的ECU升級(jí)操作絕對(duì)沒問題，板子開殼，開始連接設(shè)備讀取程序。
升級(jí)過程：車輛檢測(cè)—讀取程序—由我們工程師進(jìn)行一對(duì)一特調(diào)——寫入程序—試車
經(jīng)過細(xì)致的檢測(cè)之后，確認(rèn)沒有任何的故障信息，（升級(jí)過程中于先生看到工程師熟練的技術(shù)，便更加放心把這愛車的大腦交給他，到一旁的休息室休息去了）
該車升級(jí)后的效果非常的好，無論D檔還是S檔，效果都非常讓人滿意。一般都使用D檔，起步方面首先感覺油門輕了，現(xiàn)在輕輕一踩就有感覺，不需要像之前大腳油門才能有的那種推背感，特別是轉(zhuǎn)速一般在2200左右，渦輪介入后，推背感會(huì)突然提升，車輛前穿很快，整體的加速行也上來了。升級(jí)后最為明顯的還是后段加速，提速很快，整體加速性能非常的棒。
原始數(shù)據(jù)：170ph 280nm
升級(jí)數(shù)據(jù)：289ph 410nm
