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玩改車
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自主品牌：順手牽羊 無中生有
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作者:
boardkey1
時間:
2012-11-22 13:49
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自主品牌：順手牽羊 無中生有
銷量：順手牽羊 自主乘用車份額創(chuàng)年內(nèi)新高
今年的“金九銀十”，自主品牌過得名副其實。9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比8月增長26.6%，增速遠(yuǎn)超過行業(yè)平均值7.9%；市場占有率為42.7%，環(huán)比提高6.3個百分點，比上年同期提高3.1個百分點。10月，自主品牌乘用車市場表現(xiàn)再上一層樓，當(dāng)月銷售58.56萬輛，比9月增長4.2%，市場占有率為45.1%，所占份額達(dá)今年以來的最高值，環(huán)比提高2.4個百分點，比上年同期提高4.3個百分點。
許多業(yè)內(nèi)人士判斷，日系與自主品牌乘用車的目標(biāo)消費人群截然不同，自主很難從日系份額下跌中受益太多?！叭障捣蓊~丟失后，其潛在消費群體將轉(zhuǎn)向購買同類型、同檔次的車企推出的產(chǎn)品，自主品牌沾光不大，這是因為無論在轎車還是SUV方面，自主品牌與日系都不在一個檔次?！遍L城汽車公司新聞總監(jiān)商玉貴告訴新浪汽車。按照這種思路，對于日系車份額下降，自主品牌只能隔岸觀火，很難有所斬獲。
北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓也認(rèn)為，日系車下降給其他車系帶來了市場機會，但這不是自主品牌銷量增長的主要原因，因為日系和自主品牌消費人群幾乎無交叉。
“釣魚島事件促使民族意識覺醒，激發(fā)了人們對自主品牌的認(rèn)同，在心理因素上對自主是個利好，”遲亦楓說。這種感情上的認(rèn)同能在多大程度上轉(zhuǎn)化為購買上的實際行動，卻很難說清楚。比較，拒絕購買日系不需要付出多少成本，而把錢拿去購買什么車型，卻關(guān)系到消費者今后的切身利益。
不過，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，情感因素的確幫了自主品牌一個大忙。9月，自主品牌轎車銷售28.11萬輛，環(huán)比猛增38.7%。當(dāng)月，在轎車領(lǐng)域，奇瑞銷量環(huán)比增長41.08%，吉利銷量環(huán)比增長38.23%，江淮銷量環(huán)比增51.04%，華晨銷量環(huán)比增長56.28%，長安銷量環(huán)比增長96.57%，比亞迪銷量環(huán)比增長27.63%，長城銷量環(huán)比增24%。自主品牌乘用車企業(yè)集體發(fā)力，應(yīng)該說并非偶然，不是單純的產(chǎn)品或營銷策略變化所致，而是和消費者對自主品牌的情感認(rèn)同提升密不可分。
如同許多業(yè)內(nèi)人士所言，除了日系份額下降，自主品牌的銷量增長應(yīng)該從多方面找原因。
“與去年下半年很多人唱衰自主的情況大為不同，今年以來，自主品牌得到社會各界的輿論支持，從政府、學(xué)術(shù)界到媒體，大家都在呼吁支持自主發(fā)展，這些聲音很有影響力。”遲亦楓說。在他看來，這種輿論的力量，對自主品牌銷量提升奠定了重要的社會基礎(chǔ)。
“另外一點是自主品牌出口今年表現(xiàn)非常好，全年出口量將突破100萬輛，樂觀估計可能會達(dá)到120萬輛。出口業(yè)務(wù)做得好，雖不能說明自主技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先，但對自主品牌的社會地位提升發(fā)揮了很好的作用?！边t亦楓認(rèn)為，這是自主銷量提升的第二點原因。
此外，緊扣市場脈搏，密切關(guān)注消費者需求動態(tài)，注重技術(shù)提升和新品開發(fā)，是自主份額上升的重要動力。舉例來說，近兩年，長城、奇瑞等企業(yè)在發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)步明顯。吉利EC7、長安逸動等一批新車型經(jīng)過一段時間推廣，市場認(rèn)知度逐步上升，也帶動了各自企業(yè)的整體銷量增長。
從細(xì)分市場銷量看，自主SUV和微客銷量持續(xù)增長，是拉動自主乘用車份額上升的重要原因。在這兩個領(lǐng)域，自主品牌對消費潛力挖掘充分，可謂無中生有。在10月銷量排名前十位的SUV中，日系只有CRV一款入圍，且僅居第9名，自主品牌則有哈弗、比亞迪S6、瑞虎和吉利GX7四款車型上榜。這和自主品牌近幾年著力研發(fā)SUV新品，注重挖掘中低端SUV市場潛力有很大關(guān)聯(lián)。微客方面，自8月起一改銷量下跌頹勢，8、9、10三個月銷量分別環(huán)比增長10.88%、15.78%和8.22%。
戰(zhàn)略：無中生有 自主應(yīng)注重品牌提升
“9月~10月是民族情緒最旺盛的時候，這兩個月份很多購車的消費者不是理性消費，其購買行為有一定的沖動成分?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊說。這種沖動行為能維持多久？我們或許很難給出準(zhǔn)確的答案，但結(jié)果很可能是不會太久。行業(yè)內(nèi)甚至有人笑言，一過春節(jié)，許多消費者就會把釣魚島事件拋諸腦后。
商玉貴認(rèn)為，日系在華市場將經(jīng)歷一個緩慢恢復(fù)的過程。他說：“日系車實力在，品質(zhì)過硬，造車?yán)砟钍艿胶芏嗳苏J(rèn)可，是不可小覷的競爭對手。不怕實話實說，自主品牌企業(yè)剛開始發(fā)展的時候，很多是靠模仿、抄襲日系車，直到今天，也有不少自主車型的核心零部件都采用日系?！?br />
羅磊指出，日系車在華發(fā)展視兩國關(guān)系走向而定，關(guān)鍵看日本政府是否對釣魚島問題有明確表態(tài)?！跋M者的情緒會逐漸平復(fù)，但如果中日關(guān)系不修復(fù)，日系車很難完全化解市場危機。”他說。
在商玉貴看來，自主品牌應(yīng)抓住當(dāng)前時機提升品牌，將產(chǎn)品向相對高端化方向發(fā)展?！皩ψ灾髌放苼碚f，這是一個向高端走的機遇。自主品牌的高端化，不著急不行，太著急也不行，要逐步做工作，暗中使勁占市場，”商玉貴說。同時，他也指出，企業(yè)不能忘記自我反省。他說：“長城汽車前不久開展內(nèi)部反省風(fēng)暴，反思自身與韓系、德系在產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面的差距，決不能剛?cè)〉靡稽c成績就自滿?！?br />
雖然過去兩個月銷售形勢大好，但市場局勢緊迫，留給自主品牌喘息的時間并不多?！皢卧聰?shù)據(jù)不能說明主要問題，況且中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)只是批發(fā)量，與終端市場情況有出入。實際上，10月日系車終端份額已經(jīng)有所反彈，指望日系一味頹廢下去是不現(xiàn)實的?！绷_磊說。
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