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標題: 釔，銥，鉑火花塞的區(qū)別和用途1 [打印本頁]
作者: 流年 時間: 2012-11-29 15:49
標題: 釔，銥，鉑火花塞的區(qū)別和用途1
基本上火花塞有兩大功用：一是在燃燒室內產生火花，點燃混合汽產生動力。二是于密封火花塞孔，以維持汽缸內的壓力。通常從點火線圈透過分電盤經導線而供給火花塞的高壓電約2至3萬伏特，再加上火花塞的電極必須經常處于高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環(huán)境，而且還要保持極高的氣密性，因此，在如此這般惡劣的環(huán)境中，火花塞的品質好壞與耐用性將會直接影響引擎的性能表現，所以不可不重視。
火花塞的分類
要知道火花塞的工作環(huán)境就在高達攝氏2000℃以上的高溫氣體燃燒室內，自然其吸收的熱量若無法透過適當的排放，勢必會造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設計上便不得不考慮散熱的特性。因此針對火花塞所承受的熱負荷(熱量)的散失程度或能力，來表示其承受熱負荷的特性，稱之為熱值。
而影響熱值的重要因素在于絕緣瓷體的長度，也就是說當絕緣瓷體暴露在火焰中的表面積較小，所直接承受的熱量也較少，而經過絕緣瓷體至外殼的散熱途徑也比較短，反而透過引擎本體所散的熱比較多，因此火花塞尖端的溫度也不會上揚，所以稱為冷式。
既然冷式火花塞如此，那么熱式火花塞也就同理可證了，當火花塞的絕緣瓷體較長的時候，自然暴露在火焰之中的表面積與受的熱量也就比較多，而且散熱的過程也比較長，實際藉由引擎本體所散的熱也比較少，同時大部份的熱又都聚集在火花塞的尖端，所以這也就是為什么稱為此類火花塞為熱式的原因了。
了解了火花塞的分類，那么就讓我們了解下他們各自適用的場合好了：著重高速運轉，大馬力輸出的引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，須采用散熱較快的冷式火花塞。相對的，常跑市區(qū)低轉速運轉的引擎，為防止因低溫所造成的積碳，影響跳火，就須采用散熱較慢的熱式火花塞。
火花塞的自我清潔
在了解熱值與選擇的問題之后，再來要探討所謂積碳的問題。一般汽車引擎的設計通常是依據正常的運轉狀況來選擇火花塞的型式，所以理論上應該是可以適應各種的路況，但是如果遇到經常性的冷車發(fā)動（跑短程），怠速空轉及長期低速行駛時，在火花塞溫度較低，混合汽又較濃的情形下，將非常容易導致火花塞的電極與電極附近積碳，結果會造成失火（不跳火，可不是發(fā)生火災?。紵煌耆痊F象，但是當火花塞的溫度上升至攝氏500℃以上時，積碳將會迅速燃燒成灰燼，并且恢復正常的跳火狀態(tài)，這個現象我們稱為火花塞的自行清凈作用，而火花塞的溫度是隨車速的增加與轉速的提升而上升，一般來說自行清凈的車速大約在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉轉速，不只是對噴油系統(tǒng)有幫助，對火花塞也具有清潔的作用。
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