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玩改車

標(biāo)題: 如何給引擎降溫同時提高馬力 [打印本頁]
作者: 流年    時間: 2013-1-24 14:01
標(biāo)題: 如何給引擎降溫同時提高馬力
車頭過熱是個很可怕的問題，不論是普通車還是改裝車。熱氣的侵蝕會使得引擎壽命縮短，在一些特殊的例子里，甚至可以使發(fā)動機(jī)報廢。每當(dāng)轉(zhuǎn)速提升，動力加大的時候，就是更大熱氣產(chǎn)生的時候。 如何使引擎降溫的同時提高馬力？安裝中冷器是個最好的解決辦法。 如何選擇中冷器 - AVO前置中冷器（AVO　FMIC) 適合車型?。?斯巴魯翼豹，力獅，三菱　EVO 6, 7, 8, 9 　　　　　　　　　　 普通大脛中冷器和頂置中冷器雖然都可以解決這個問題，但大脛中冷器很快達(dá)到中冷極限，使得熱氣不能得到完全排放，而頂置中冷器是安裝在引擎上方，所以無可避免的還是會被炙熱引擎的熱氣所侵蝕。所以安裝前置中冷器可以使這些問題都得以解決。因為前置中冷器安裝在車頭正前方，離發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)，后壓隨之減少 安裝過后透視圖有一點麻煩的是，前置中冷器不像頂置中冷器那樣容易安裝，因為原敞車并沒有留有空間裝置前冷，所以空間擁擠. AVO的技師花了相當(dāng)可觀的時間，精密測量，每一個鍍鋁合金制冷箱，每一條鋁合金管道或硅膠軟管，都可嚴(yán)絲無縫的固定在原車的狹小空間里，不用做太大改變。舉個例子，斯巴魯力獅安裝前冷，原車霧燈仍可保留，保險杠無需改變，只要在緩沖器內(nèi)部稍作焊接，所有與渦輪連接的進(jìn)出管道都設(shè)計成最短的尺寸，保證能省空間就省空間。 高流動性壓力控制閥和鍍鋁合金制冷箱可以保證有足夠的空氣通過中冷流入水箱控制器，就算是長途駕駛，引擎都可保持正常溫度。中冷器鍍鋁合金制冷箱的尺寸為595mm x 222mm x 90mm, 當(dāng)馬力達(dá)到450hp時，在進(jìn)入中冷前的進(jìn)氣溫度大約在150攝氏度，通過制冷箱溫度降低到55攝氏度，而增壓壓差僅僅降低了1.0psi。以下這張圖表上的數(shù)據(jù)和曲線顯示了高溫戲劇性的降低，而壓差只有微小的減弱，即使踩到6000轉(zhuǎn)的時候也不怕引擎過熱。下面這張圖顯示了渦輪輸出的熱空氣從左側(cè)進(jìn)入中冷制冷箱，降溫后由右側(cè)進(jìn)入氣門。 AVO采用的是棒狀電鍍板，熱空氣可平滑的進(jìn)入制冷器中心，同時可減少后壓，對冷卻更有效用。有些生產(chǎn)廠家喜歡采用鱗狀電鍍板，因為造價低，并且在大批量生產(chǎn)的時候比較容易。但它的表現(xiàn)跟壽命都是無法跟棒狀電鍍板相媲美的。下圖是AVO制冷箱的高質(zhì)量鋁合金棒狀電鍍板和其他廉價鱗狀電鍍板得比較。而且通常的鱗狀制冷器的進(jìn)出氣槽又小又方，熱氣被擠在進(jìn)氣槽里，大大影響了制冷器可發(fā)揮的功效。AVO改良后的寬大進(jìn)氣槽，使得空氣流動自如，空間得到最大利用，可以發(fā)揮更大效用。而且所有的電鍍板都進(jìn)行涂層，容易清潔。將管道的使用降至最低，避免過多連接而造成的故障。




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