車型：高爾夫7 GTI 2.0t
升級地點：頂速動力
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)：220p 350nm
升級數(shù)據(jù)：313p 530nm
GTI”這三個字母在很多人眼中是一種情懷，一種信仰，他們認為它的意義甚至已經(jīng)超過了車輛本身的價值，懂的人自然懂，不用去向別人解釋什么。
國產(chǎn)第七代GTI終于來了，大體一看，嘿，你別說跟國外的真沒什么區(qū)別，該有的都有，U型的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈，不過千萬別高興的太早， 18英寸戰(zhàn)斧式的輪圈在現(xiàn)實生活中那是選裝件，標配還是17英寸的。
第七代國產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質(zhì)量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全 新工藝制造的鋼板，體積也相應(yīng)減小了，但強度更高。
我們知道從EA113開始到二代EA888再到三代EA888，它們都是一步步提高發(fā)動機的工作溫度來降低油耗，日常駕駛時搭載EA113的機油溫度基本能控制在95℃左 右，第二代EA888車型的機油溫度基本在100℃左右，而第三代EA888發(fā)動機則上升到了110℃左右，并且大眾車的中冷器設(shè)在了空調(diào)冷凝器與發(fā)動機水箱之間， 說白了就是名副其實的夾心餅干，本身就是結(jié)構(gòu)缺陷，不利于散熱。
第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區(qū)別”（MQB）平臺，簡單來說就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應(yīng)的模塊來拼接，減少冗余零部件或者多余 設(shè)計，大量運用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序，充分考慮通用性的設(shè)計，這樣一個車架很快就出來了，制造成本以及組裝工序都會大幅下降，將會是汽車平臺化 生產(chǎn)的趨勢。
國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩 350?！っ?1500-4400rpm，相比6代提升不少。
接下來我準備測0-100km/h加速的時候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無法完全關(guān)閉ESC了，而2011年之后國產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關(guān)閉ESC，并且選擇ASR關(guān)閉或者ESC 運動模式后，急加速輪胎打滑的時候ESC仍然會跳出來限制動力輸出，令人十分不解。
那么接下來，讓第七代國產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍首”，這是一臺7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG。為了讓這臺變速箱與發(fā) 動機互相磨合，所以才拖延了一年多的時間。寫到這里，我不禁淚流滿面，心里感嘆，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱。
經(jīng)過工程師一個小時的調(diào)教，刷寫完畢。！一腳地板油連續(xù)三段式的沖程推背感記憶猶新.雖然沒某官方御用程序的330匹來得暴力,但是整車的駕駛質(zhì)感,和操 控非常好,車子不管在任何速度下都表現(xiàn)的非常整,車主很滿意.高7gti 162kw是一款市場上非常少的車,刷的也很少.但是效果依然棒棒噠!
