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玩改車

標(biāo)題: 奔馳GLA220 2.0TD擋變S擋？因?yàn)榘璂YNO版ECU升級(jí)數(shù)據(jù)！ [打印本頁]
作者: aescn8    時(shí)間: 2018-7-9 11:10
標(biāo)題: 奔馳GLA220 2.0TD擋變S擋？因?yàn)榘璂YNO版ECU升級(jí)數(shù)據(jù)！
與老款一樣，新GLA依然提供1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力，本次主要體驗(yàn)的GLA 220裝備的是2.0T低功版，最大功率為135kW(184PS)/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了300N·m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺(tái)7G-DCT 7速雙離合變速箱。



GLA的動(dòng)力輸出均勻而線性，GLA的響應(yīng)非常積極，但也還是奔馳比較淡定的風(fēng)格，絕不會(huì)像日系車有初段靈敏給油就竄的現(xiàn)象。偏沉穩(wěn)的油門依舊體現(xiàn)奔馳的優(yōu)雅，輕快的提速在市區(qū)中穿梭游刃有余，所以在這種模式下，更多的是展示它柔情的一面。不過如果切換至SPORT模式，它隨即呈現(xiàn)出另一種性格，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)以上嚴(yán)陣以待，升檔變得不積極，油門更加靈敏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種感覺才符合它所給你的印象，深踩油門爆發(fā)力十足，躁動(dòng)的性格暴露無遺。


日常駕駛還是很少用到S擋，起步偏軟，在提速前期動(dòng)力輸出只能是夠用，而且奔馳2.0T畢竟有高功率版本區(qū)別，有了參考的高功率版本性能，GLA220怎能不去激發(fā)潛在動(dòng)力？所以選擇定制AESCN DYNO版ECU性能程序，是指根據(jù)車輛現(xiàn)狀進(jìn)行馬力測(cè)試，出工況圖后結(jié)合實(shí)際需求，進(jìn)行定制性能程序，在升級(jí)完畢后再次測(cè)試工況圖，更貼近車主需求，效果極佳！

原廠ECU程序讀取與升級(jí)數(shù)據(jù)寫入流程一致



試駕反饋：動(dòng)力激進(jìn)，基本上D擋已經(jīng)跟原廠S擋動(dòng)力一致，而升級(jí)后的S擋動(dòng)力過于充沛，駕馭起來稍感不適，需要一段時(shí)間去磨合。整體動(dòng)力反饋很好，推背感強(qiáng)烈，比預(yù)期動(dòng)力輸出要持久，穩(wěn)定！






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