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標(biāo)題: 野馬2.3T艾森定制專屬ECU性能程序，全國僅此一臺(tái)！ [打印本頁]
作者: aescn8    時(shí)間: 2018-8-10 09:20
標(biāo)題: 野馬2.3T艾森定制專屬ECU性能程序，全國僅此一臺(tái)！
很多人喜歡把野馬稱之為“肌肉車”，然而實(shí)際上這臺(tái)野馬2.3T嚴(yán)格界定的話，只能算是“Pony Car”，沒錯(cuò)，因?yàn)椤癕uscle Car”有個(gè)至關(guān)重要的前提條件“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)”！當(dāng)然，“大馬力”這個(gè)概念在不同國家有不同的理解，有人可能會(huì)說這臺(tái)野馬2.3T版的馬力都超三百了，還不算“大馬力”？真的不騙你，這個(gè)對(duì)于美國市場來講真的不算大馬力。美國市場里什么才算大馬力呢？BMW M5有560馬力、道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat發(fā)動(dòng)機(jī)輸出707馬力，這個(gè)也算大馬力。所以，“Muscle Car”不是那么好當(dāng)?shù)摹?br />

動(dòng)力方面：17款野馬配備2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全鋁缸體，直噴等多種技術(shù)。引入國內(nèi)的2.3T車型搭配的為一款6速自動(dòng)變速 箱，并帶有撥片換擋功能。喜歡手動(dòng)的車迷可能要失望了。也許在國內(nèi)您看到314馬力、434扭矩的參數(shù)之后，很多人不理解這么大的數(shù)據(jù)還需要折騰嗎？可以看出這么一個(gè)小小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在野馬里面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得很空曠。這個(gè)原因之一是因?yàn)橐榜R的車頭不是專為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，它還要有足夠空間擺下V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)（還有機(jī)械增壓版的V8）；不過你還能發(fā)現(xiàn)，野馬就算裝了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭里面還是有不少空間，這是因?yàn)榱硗庖粋€(gè)很重要的因素。福特在設(shè)計(jì)野馬的時(shí)候要考慮留給用戶自己改裝車子的余地。雖然大部分別的車型的用戶不會(huì)有興趣或時(shí)間去鼓搗自己的車子；但是野馬確實(shí)比較特殊，它有一定的歷史和美國汽車文化的積累在里面，因此野馬車改裝在美國是一個(gè)行業(yè)，擁有份額不小的市場，尤其是專為野馬發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的各類增壓套件、進(jìn)排氣升級(jí)零件等等，很多改裝品牌都有做。

所以簡而言之，就是天生的改裝胚子。



本次17款野馬2.3T配合艾森DYNA PACK馬力測試機(jī)進(jìn)行DYNO測試+路試，希望打造出符合中國國內(nèi)使用的ECU性能程序。




全程OBD讀寫ECU數(shù)據(jù)。




經(jīng)過3次定制版本數(shù)據(jù)的植入與DYNO測試，最終確定一套最佳方案，在成功解除限速的同時(shí)，前段扭矩輸出曲線明顯上移，在起步提速階段便可感受到強(qiáng)勁動(dòng)力呼之欲出，提速推背感十足！





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