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玩改車

標(biāo)題: 寶馬X5改裝 寶馬X5最新款配置及口碑 [打印本頁(yè)]
作者: 站在起點(diǎn)    時(shí)間: 2013-5-3 17:26
標(biāo)題: 寶馬X5改裝 寶馬X5最新款配置及口碑
把放大鏡對(duì)準(zhǔn)前后護(hù)板或者霧燈，努力尋找新變化的蛛絲馬跡—你或許會(huì)充滿挫敗感，但是請(qǐng)不要沮喪，因?yàn)閷汃R新X5的外觀變化確實(shí)很小。相比之下，真正意味深長(zhǎng)的變化來(lái)自某些發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的八速自動(dòng)變速箱和升級(jí)的四輪驅(qū)動(dòng)科技。

新款寶馬X5前臉  
     駕駛艙一如既往地動(dòng)人，高品質(zhì)的材料、堅(jiān)固的裝配和出色的做工構(gòu)成了你我熟悉的寶馬式的高檔感。靈活多變的后備廂可以從已經(jīng)非常寬敞的620升（乘坐五名乘客），進(jìn)一步擴(kuò)展到最大1750升。第三排座椅是選裝部件，帶有頭枕和三點(diǎn)式安全帶，而且可以分別折疊納入車廂地板，這意味著X5最多可以容納七名乘客。

新款寶馬X5側(cè)身
    不過(guò)在駕駛艙內(nèi)，最大的提升來(lái)自于Connected Drive系統(tǒng)，這個(gè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的升級(jí)，提供了大量駕駛者幫助系統(tǒng)和設(shè)施，來(lái)改善舒適性、安全性和便捷性。這是一份長(zhǎng)長(zhǎng)的清單：抬頭顯示，彎道隨轉(zhuǎn)的頭燈，遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)感應(yīng)切換，停車距離控制，車尾高角度影像，帶熄火/啟動(dòng)功能的主動(dòng)巡航控制，車道偏離警示，限速信息，側(cè)后方盲區(qū)警示……這其中有些是標(biāo)準(zhǔn)配置，有些是選裝配置。

新款寶馬X5尾部
    對(duì)于新X5而言，另一個(gè)亮點(diǎn)自然是寶馬的Efficient Dynamics（高效動(dòng)力）系統(tǒng)。事實(shí)上，高效動(dòng)力理念貫穿了寶馬車型的多個(gè)系統(tǒng)，是一項(xiàng)整體工程。在新X5身上，這項(xiàng)技術(shù)包括了制動(dòng)能量回收和按需求控制的輔助部件—電動(dòng)冷卻液泵、圖譜控制油泵、可脫離空調(diào)壓縮機(jī)等。更進(jìn)一步，高效動(dòng)力理念下實(shí)施的措施還包括更先進(jìn)的輕量化結(jié)構(gòu)、滾動(dòng)阻力更小的輪胎和優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（比如主動(dòng)進(jìn)氣口控制）。

新X5發(fā)動(dòng)機(jī)
    新X5的動(dòng)力單元包括兩具裝備不同渦輪增壓器的3.0升六缸柴油機(jī)、一具3.0升渦輪增壓直6汽油機(jī)和一具4.4升渦輪增壓V8汽油機(jī)—其對(duì)應(yīng)車型分別被命名為30d、40d、35i、50i。其中，最后一款發(fā)動(dòng)機(jī)還有加了調(diào)料的版本供M版車型使用。所有發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了渦輪增壓系統(tǒng)和高精度燃油噴射技術(shù)。3.0升渦輪增壓直6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，現(xiàn)在它裝備了一個(gè)雙渦管增壓器（而非雙渦輪），擁有更自然的反應(yīng)，與此同時(shí)，無(wú)級(jí)可變電子氣門控制系統(tǒng)得到了優(yōu)化，結(jié)果帶來(lái)了額外的33馬力，而且400?！っ椎淖畲笈ぞ爻霈F(xiàn)得更早（其維持區(qū)間為1200-5000轉(zhuǎn)/分）。所有這些變化帶來(lái)的最終結(jié)果是讓人印象深刻的性能數(shù)字：35i從靜止加速到100公里/小時(shí)只需6.8秒，最高時(shí)速達(dá)到235公里。裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力提升了52馬力）的50i自然更為強(qiáng)勁：從靜止加速到100公里/小時(shí)只需5.5秒。
兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有所變化，壓電式噴嘴被整合入最新的共軌噴射系統(tǒng)?，F(xiàn)在，它們的最大功率分別達(dá)到245馬力和306馬力，最大扭矩分別為540?！っ缀?00牛·米。油耗則依然低得驚人，分別為7.4和7.5升/百公里。


駕駛位與儀表盤
    新X5最大的變化之一是采用了ZF生產(chǎn)的八速自動(dòng)變速箱。這款變速箱最早出現(xiàn)在5系GT和新5系上，現(xiàn)在則被裝配到了每一款X5上。得益于最小的轉(zhuǎn)換器滑動(dòng)和具有革新性的檔位布局，這款變速箱在獲得更多檔位和更寬廣傳動(dòng)比范圍的同時(shí)，自身的體積和重量沒(méi)有受到消極影響。相比之前的六速變速箱，這款新變速箱對(duì)于燃油效率的提升擁有重大意義。

電子擋把
    自適應(yīng)懸架和制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有變化，而動(dòng)力分配可變的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在變得更加積極。這意味著，新X5不會(huì)等到一個(gè)車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，而是會(huì)更早介入幫助駕車者。


第二排座椅放倒前、后的后備箱空間
    雖然事先充滿期待，但是我的首次新X5體驗(yàn)因?yàn)榉N種原因最終變得過(guò)于單調(diào)。首先，由于35i臨時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，于是試駕車只剩下了30d一個(gè)版本。另一個(gè)原因是，佛羅里達(dá)邁阿密風(fēng)景秀麗，但是限速卻很低，而且整個(gè)試駕路線的道路條件過(guò)于平坦。

新款寶馬X5
    無(wú)論如何，我還是非常直觀地感受到了6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)敏捷的反應(yīng)，它與快速而順滑的八速變速箱匹配得相當(dāng)好。車身的側(cè)傾非常有限，乘坐的舒適性讓人滿意。與低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)迅捷的反應(yīng)同樣讓人印象深刻的，是新X5在真實(shí)駕駛中的油耗表現(xiàn)。幾乎不費(fèi)吹灰之力，我便將其油耗控制在了10升/百公里的心理警戒線之下。對(duì)于一輛體重超過(guò)兩噸的大家伙來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)讓人敬佩的成績(jī)。




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