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玩改車(chē)

標(biāo)題: 速騰1.4T EA211刷完艾森ECU升級(jí)動(dòng)力之后百米縮短1S！ [打印本頁(yè)]
作者: aescn8    時(shí)間: 2018-10-18 11:03
標(biāo)題: 速騰1.4T EA211刷完艾森ECU升級(jí)動(dòng)力之后百米縮短1S！
開(kāi)過(guò)大眾1.4T-7DSG組合的車(chē)友都會(huì)感覺(jué)：車(chē)身較重，起步相對(duì)疲軟，油門(mén)反應(yīng)比較遲鈍。其實(shí)這本身并不是什么毛病，大眾車(chē)子特性如此，他的穩(wěn)定性和安全系數(shù)是優(yōu)勢(shì)，而因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家的氣溫氣壓、油品油質(zhì)差異化，車(chē)子也沒(méi)法在出廠的時(shí)候就完美無(wú)瑕，特別是在動(dòng)力配置上或多或少有所妥協(xié)。不過(guò)這也確實(shí)影響到了車(chē)子的駕駛樂(lè)趣，于是汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)針對(duì)動(dòng)力改裝出現(xiàn)了各種各樣的方式，而其中ecu升級(jí)在性價(jià)比和安全系數(shù)上首屈一指。


搭載EA211系列低功率版的大眾速騰1.4T，本身動(dòng)力偏弱，中段渦輪介入后動(dòng)力還是挺充盈的，低扭和后段略顯不足，特別是起步階段。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都兼顧了低速時(shí)的扭矩輸出和高速時(shí)的功率輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm時(shí)，最大功率輸出高達(dá)96kw（131馬力）；更難能可貴的是，從1750至3500rpm的范圍內(nèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)220Nm的最大扭矩輸出。



有很多車(chē)友問(wèn)，是否我的低功率1.4T速騰刷了ECU就可以跑過(guò)高功率？首先您需要了解，高低功率在渦輪上是有所區(qū)別的，在缸蓋強(qiáng)度上也不同，缸蓋和缸體的密封襯墊厚度也完全不同；所以你可以說(shuō)刷ECU之后低功率動(dòng)力趨近高功率駕駛感受，至于非要做對(duì)比，可以參考個(gè)百米成績(jī)就好，請(qǐng)勿糾結(jié)。




有幸接觸艾森施工的一臺(tái)速騰1.4T低功率ECU升級(jí)，讀寫(xiě)現(xiàn)在EA211 1.4T都是OBD操作，這個(gè)跟老款EA111進(jìn)步很大，避免了拆卸ECU的麻煩和擔(dān)心。




店家和車(chē)主做了升級(jí)前后的百米測(cè)試，原廠實(shí)測(cè)成績(jī)比理論值稍大，升級(jí)后磨合期未進(jìn)行的狀態(tài)下百米縮短近1S，個(gè)人認(rèn)為還有縮短的余地。


試駕動(dòng)力改善：在2300轉(zhuǎn)之后的恒壓很穩(wěn)，動(dòng)力輸出明顯增加，推背感強(qiáng)；起步油門(mén)靈敏度有改善，但是依舊無(wú)法做到日系車(chē)那么輕盈，如果就是需要起步提速迅猛，電子油門(mén)無(wú)遲緩，還是加裝個(gè)TuningBox吧；其他地方換擋平順性有改善，DSG變得更為聰明，提速不會(huì)有突兀感。





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