你如果能理解為什么會(huì)有奧迪S8、寶馬M760、奔馳S65 AMG這種車的存在，那么你就能理解為什么會(huì)有人去改這種D級車……

有官方在前面做上述方向的性能引導(dǎo)，這類車的車主便會(huì)有想法，第一并不是所有D級車車主都是純粹的商務(wù)人士，第二并不是這類車每時(shí)每刻都是司機(jī)在開，偶爾自己來了興致坐上駕駛席，那時(shí)你對他們的要求一定不只有舒適這么簡單。

這類車的動(dòng)力配置不會(huì)差，但要想在原裝狀態(tài)下深刻體會(huì)其動(dòng)力也不一定容易，舒適安靜的駕駛環(huán)境會(huì)分散你的注意力。這時(shí)候若是身后的排氣能站出來“說兩句話”，那么這種車的力量感和駕駛樂趣可能就一下子被體現(xiàn)出來了。

奧迪A8 3.0T的車主看過來，你們溫文爾雅的渦輪V6有救了，廠家針對3.0T的A8推出了這款帶閥門的中尾段排氣，裝上他，V8聽了會(huì)流淚，W12聽了會(huì)沉默。很明顯這是一套主打聲音的排氣方案，閥門便是最好的證據(jù)。閥門更大程度上是為了聲音而出現(xiàn)，對于實(shí)現(xiàn)不同駕駛環(huán)境下不同的排氣聲浪表現(xiàn)而言，稱贊他一句神器也不過分，尤其像A8這樣的改裝車，要表現(xiàn)出幾個(gè)身份乃是必然的事情，所以閥門也幾乎是必須有的配置。這套閥門同樣自帶真空控制盒，安裝方便。這套排氣擁有六個(gè)鼓身設(shè)計(jì)，中段兩個(gè)，尾段一大一小各兩對，閥門控制廢氣經(jīng)過不同路徑形成不同聲音。尾嘴沿用原廠，算是做到了最低調(diào)，另外你也不用擔(dān)心性能提升，足夠大的管徑、合理的鼓身布局完全能將3.0T的V6的威力釋放出來。

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