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標題: 寶馬X5搭載2.0T動力夠用不？原廠ECU升級動力緊追3.0T！ [打印本頁]
作者: aescn8 時間: 2020-4-2 09:57
標題: 寶馬X5搭載2.0T動力夠用不？原廠ECU升級動力緊追3.0T！
曾經中大型SUV基本上都要用到V8發(fā)動機，后來又換成了V6，可能在車友們的印象中只有這種排量才配得上大身軀，如今又到了四缸渦輪車興起的時代，2.0T的動力系統(tǒng)搭載在寶馬X5上，不得不讓車主對動力是否夠用有些擔心，因為從發(fā)動機參數上來看低了61馬力/50扭矩。
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這臺寶馬X5動力系統(tǒng)裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。
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實際駕駛與老款3.0T的寶馬X5相比，前段動力差距還不明顯，中段加速的時候油門的響應速度比較慢，動力輸出遲滯感相對明顯，高轉速動力輸出明顯沒有3.0T有底氣。綜上所述到艾森進行ECU升級將原廠潛在的馬力/扭矩提升，還是很有必要的。
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艾森全國統(tǒng)一標準化施工:
1. 車輛檢測
2. 動態(tài)數據記錄(有效保障程序品質)
3. 讀取原車程序
4. 根據測試數據和車主升級需求制定調校方案
5. 程序調校
6. 植入升級后程序
7. 升級后車輛檢測
8. 再次動態(tài)數據記錄（確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）
9. 合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車
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試駕反饋：
升級后油門響應靈敏度提升，起步與提速的銜接很順暢，特別在渦輪介入之后的動力輸出明顯增強，中段提速無遲滯感，動力儲備充沛，超車也更加自信。
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