選擇凱迪拉克ATSL的車友，大多都有一顆不安分的心。因?yàn)槠鋭?dòng)力系統(tǒng)參數(shù)僅次于A45 AMG這類性能大咖，不好好“折騰一番”絕對(duì)是資源浪費(fèi)。如今硬件改裝的配套方案已經(jīng)很多，但難點(diǎn)在于：原廠279馬力+400扭矩的性能數(shù)據(jù)預(yù)示著原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校已經(jīng)相對(duì)極致，如何在此情況下科學(xué)、安全、穩(wěn)定的將動(dòng)力調(diào)校至更高水準(zhǔn)，這是一道改裝難題。
車輛信息：
Cadilla 凱迪拉克ATSL-2.0T-279HP
出廠日期：2016年11月
硬件狀態(tài)：CGW定制中尾段排氣+200目頭段+高流量風(fēng)格進(jìn)氣+鍛造連桿/活塞
2017款的ATSL全系砍掉了低功率版本，只剩下搭載通用8AT變速箱的高功率版（28T）。其依舊搭載全球十佳的高性能渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：擁有SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)以及單渦輪雙渦流技術(shù)。在5500轉(zhuǎn)輸出最大功率205kw（279hp），2900-4600轉(zhuǎn)時(shí)候輸出最大扭矩400nm。
這一看似傲人的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，細(xì)致分析起來渦輪介入有點(diǎn)晚，在起步階段優(yōu)勢(shì)不大，后程動(dòng)力儲(chǔ)備倒是充沛，但相比較寶馬B48的5000轉(zhuǎn)已達(dá)最大功率輸出，ATSL提速又稍遜一籌。
升級(jí)需求：
1、二階段程序調(diào)校，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳狀態(tài)；
2、頭端排氣改裝后產(chǎn)生的P0420故障碼永久清除；
3、原地轟油門4000轉(zhuǎn)限制解除（參加“大嗓門”聚會(huì)）
艾森施工流程
車輛檢測(cè)，并進(jìn)行原廠DataLog記錄
原廠馬力機(jī)測(cè)試，讀取現(xiàn)車程序
結(jié)合馬力曲線圖及DataLog記錄分析，與國外交流升級(jí)數(shù)據(jù)
升級(jí)數(shù)據(jù)植入，進(jìn)行馬力機(jī)測(cè)試
路試并進(jìn)行升級(jí)后DataLog記錄
經(jīng)過5個(gè)版本的升級(jí)程序測(cè)試，終于找到最適合ATSL的一套調(diào)校方案：
馬力機(jī)MAP曲線圖分析來看，峰值扭矩區(qū)間全幅度上移，并保持原廠扭矩輸出特性，安全穩(wěn)定。功率輸出曲線從3200轉(zhuǎn)起持續(xù)保持高于原廠功率輸出，最大功率出現(xiàn)在5600轉(zhuǎn)。
DataLog記錄分析：
原車前段渦輪壓力值在接近1.5Bar輸出，后段降至1.1bar輸出；
升級(jí)后前段渦輪壓力值穩(wěn)定在1.7Bari輸出，后段持續(xù)在1.3bar輸出；
整體來看有0.2bar的渦輪壓力值增加。
實(shí)際路試：
低扭明顯增加，特別在開排氣閥門后低扭損耗得到緩解，加速過程中明顯可以感受到升功率提升所帶來的輕松提速感，60時(shí)速深踩油門不知不覺已到150，后程加速動(dòng)力依舊充沛。經(jīng)過半個(gè)多小時(shí)的試駕，動(dòng)力表現(xiàn)很贊，同時(shí)因排氣改裝產(chǎn)生的故障碼也已消失，原地轟油門4000轉(zhuǎn)限制也完美解除，車主的全部訴求全部得到滿足。
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