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玩改車

標(biāo)題: 寶馬X1 2.0T居然才156馬力！艾森不刷ECU你還怎么開？ [打印本頁]
作者: aescn8    時(shí)間: 2020-9-1 10:30
標(biāo)題: 寶馬X1 2.0T居然才156馬力！艾森不刷ECU你還怎么開？
車輛信息
車型：BMW 寶馬-X1 sDrive18i-2.0T-156HP
發(fā)動(dòng)機(jī)：N20B20
出廠日期：2015-1
想當(dāng)初14款寶馬X1 18i剛剛面世時(shí)名噪一時(shí)，摒棄老款的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是與同門師兄20i一致的“2.0T+8AT”的動(dòng)力配置，只是配備了低功款156馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)的新鮮感并未持續(xù)多久，與老款2.0L相比動(dòng)力確實(shí)更優(yōu)秀，可同級(jí)別2.0T配置都普遍在180-200馬力區(qū)間，這一對(duì)比寶馬X1 18i就毫無優(yōu)勢(shì)可言了。




這臺(tái)2014款寶馬X1 sDrive18i搭載N20B20系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力/5000-6250rpm，最大扭矩240牛米/1250-4400rpm，與之搭配是8擋手自一體變速箱。跟同款高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比數(shù)據(jù)小很多，這也是寶馬 一貫的作風(fēng)，從原廠程序入手，將動(dòng)力劃分為幾個(gè)版本，在銷售的時(shí)候拉開差價(jià)。




日常市區(qū)駕駛動(dòng)力平庸但夠用，但是在小高速或郊區(qū)道路駕駛經(jīng)常被奧迪A4和某日系神車“教做人”，特別是那種心有余而力不足的提速感讓人郁悶不已。時(shí)至今日，也不太理解為何寶馬的N20系列會(huì)出現(xiàn)2.0T-156馬力這么低的功率值，不刷ECU簡直就是浪費(fèi)這2.0T+8AT的性能資源！


艾森全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工:
1. 車輛檢測(cè)
2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))
3. 讀取原車程序
4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案
5. 程序調(diào)校
6. 植入升級(jí)后程序
7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)
8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）
9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車




試駕反饋：
路試動(dòng)力提升明顯，特別在渦輪全介入后動(dòng)力輸出強(qiáng)勁充沛，完全激活N20發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性，短期內(nèi)不考慮換車。





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