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標(biāo)題: 20款冠道2.0T艾森刷ECU：動(dòng)力大幅優(yōu)化劍指同級(jí)最強(qiáng)2.0T！ [打印本頁]
作者: aescn8 時(shí)間: 2021-9-7 10:04
標(biāo)題: 20款冠道2.0T艾森刷ECU：動(dòng)力大幅優(yōu)化劍指同級(jí)最強(qiáng)2.0T！
想當(dāng)初，冠道頂著本田首款2.0T+9AT動(dòng)力組合亮相時(shí)一時(shí)熱議不斷。雖然擁有同級(jí)別最強(qiáng)性能參數(shù)，但不少車友對(duì)這款車持有很大的疑問。粗略看上去這車就是大，從內(nèi)到外一度讓車友們認(rèn)為連漢蘭達(dá)的對(duì)手都算不上。如今經(jīng)過20改款后，本田冠道已經(jīng)是：上可以搶漢蘭達(dá)的蛋糕，下可以吸引途觀L的潛在客戶。
20款冠道依舊延續(xù)本田的技術(shù)宅性格，把Type R的那臺(tái)K20發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了冠道引擎艙。這臺(tái)代號(hào)為K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與Type R的K20C1同源，只是標(biāo)定沒那么暴躁，參數(shù)更加貼合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩還是超越了同級(jí)對(duì)手漢蘭達(dá)和銳界。可以說起步就比較高，但實(shí)際駕駛感受并非如數(shù)據(jù)這么強(qiáng)悍，受限于大渦輪提速的遲滯和渦輪介入實(shí)際偏晚，本田冠道依舊有更大的動(dòng)力潛能亟待釋放。
艾森發(fā)布本田冠道370T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：
艾森全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工：車輛檢測-動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車程序-根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級(jí)后程序-升級(jí)后車輛檢測-再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）-合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車
試駕反饋：油門響應(yīng)更快，起步比原廠要輕松一些，動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)主要在2500轉(zhuǎn)之后，渦輪介入前的遲滯感也基本消失，中后段動(dòng)力輸出非常強(qiáng)悍，行進(jìn)間提速超車非常自信。
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