很喜歡一款車型——斯巴魯BRZ。它的外觀設計以及非常運動的身姿被所吸引了，說斯巴魯BRZ，就不得不說豐田86，因為她們是姊妹車型，而我看來BRZ就是姐姐。并且BRZ給我的feel（感覺）就是非常激情，跟86帶來的feel（感覺）不一樣，一個是比較純推頭的激情感，一個是入彎的從容。所以說BRZ是斯巴魯?shù)男难?，也是斯巴魯在輕型FR跑車路上的試驗田，當然沒有豐田這事也沒法成，結果可以說是相當成功。畢竟豐田和斯巴魯共同完成的產品，出廠調教定位不一樣之外，這兩輛車都是不錯的一輛平跑（喜歡賽道的激情值得擁有）。

斯巴魯BRZ搭載的是FA20發(fā)動機，是斯巴魯全新研發(fā)的2.0L水平對自吸置發(fā)動機，配上豐田的D4-S雙噴射系統(tǒng)，壓縮比是12.5:1，高轉性能可圈可點，能在7000轉爆發(fā)最大功率147千瓦（200馬力），在6600轉爆發(fā)最大扭矩205牛·米。當然這些對于一臺跑車來說并不是什么，如今改裝市場為各種車型開發(fā)了不少方面的提升方案。今天我們就來看看這輛改裝剎車系統(tǒng)的斯巴魯BRZ怎么樣吧。

【案例效果圖展現(xiàn)】

改裝車型：斯巴魯BRZ（改裝套裝：前輪升級TEI Racing P40 Super競技版高性能大四活塞剎車卡鉗套件，17寸輪轂搭配332x32mm劃線獠牙紋分體盤。完美的匹配輪轂數(shù)據(jù)，制動力明顯提升~）。

這款TEI Racing P4 Super競技版高性能四活塞剎車卡鉗套件，專門針對賽車運動的制動產品，旨在最極端的條件下提供最佳的使用效果。P4 Supe兩片式超強鍛造，極致輕量化設計四活塞卡鉗，鍛造工藝增強鋼性同時降低重量。通過八塊獨立剎車片來提供一個活塞一個的理想配置，使剎車片能完全貼合剎車盤，工作更加快速，摩擦更加均衡，讓制動力徹底發(fā)揮，從而實現(xiàn)最佳制動。始終如一的性能、卓越的制動力、精度和控制能力，以及耐高溫性能。

1、卡鉗表面采用CNC精雕而成；

2、加上表面陽極氧化灰的一個配色使整體顯得更加戰(zhàn)斗；

3、底部連接油管為銅制油管，提升剎車油的散熱；

4、鋁制防塵帽加頂部打孔設計，便于殘留剎車油的揮發(fā)，可以說是武裝到了牙齒；

5、活塞外部采用鈦合金材質來增強活塞強度，活塞直徑：41mm *4 ，面積 52.78cm2；

6、適合17寸及以上輪轂安裝，對應碟盤：332*32MM/   345*32MM。