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玩改車

  

我們先來(lái)看看車門隔音處理：
原車門內(nèi)部并沒(méi)有進(jìn)行任何隔音處理，空曠的車門鈑金直接暴露在我們視線中。車門內(nèi)部鈑金的共振以及產(chǎn)生共鳴和異響，形成噪音的關(guān)鍵。針對(duì)車門鈑金進(jìn)行隔音處理，從源頭上止振，從而杜絕噪音的產(chǎn)生。
   
車門隔音為兩層隔音處理，隔音材料為大能隔音王。這種隔音材料采用抗氧化鋁和丁烯橡膠制成，橡膠成分非常高，粘度好，不易分解，使用時(shí)間長(zhǎng)，而且隔音效果非常出色，是一款非常理想的隔音止振材料。
   
經(jīng)過(guò)隔音之后的車門變得非常厚實(shí)，關(guān)門聲變得更加沉如同豪車關(guān)門聲一樣，讓人有種滿足感，完全沒(méi)有之前關(guān)門那種松松垮垮的感覺(jué)。進(jìn)行車門隔音，車門鈑金變得非常堅(jiān)固，銅墻鐵壁的堡壘更具安全感。
   
后門隔音效果圖：
經(jīng)過(guò)隔音之后，車門鈑金共振和異響得到非常好的控制。在隔音完畢之后，車主對(duì)原車音響進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)一套兩分頻喇叭和一套同軸喇叭，通過(guò)主機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，提升主聲場(chǎng)效果；還加裝了一只路美有源超薄低音（安裝在駕駛座位底下），讓低頻效果更加飽滿，從而使聆聽(tīng)更有質(zhì)感。
   
接著進(jìn)行駕駛艙底板隔音處理：
駕駛艙底板是噪音產(chǎn)生的主要來(lái)源，底盤懸掛以及共振共鳴，和飛沙走石的撞擊，通過(guò)底板傳遞到駕駛艙內(nèi)。這個(gè)部位我們采用三層隔音工藝進(jìn)行處理。由里到外：減振、消除低頻、吸音處理。三層隔音，重兵把守，讓隔音效果更加出色。
  
接著進(jìn)行第二層消除低頻共振處理：
汽車高速行駛過(guò)程中，低沉的聲壓共鳴非常擾人，容易駕乘者產(chǎn)生疲勞，嚴(yán)重影響到駕乘的舒適性和安全。第二層的大能低頻王施工處理，能較好的削減低頻共振，打造更為舒適愜意的駕乘體驗(yàn)。
   第三層為吸音處理：經(jīng)過(guò)止振、消除低頻之后，再進(jìn)行吸音處理，讓噪音在傳遞過(guò)程中進(jìn)一步削減。
  
然后來(lái)看看尾箱部分的隔音：
   偌大的尾箱空腔，聲壓共鳴及兩側(cè)輪弧傳遞的噪音異響混合，傳遞到駕駛艙，讓尾箱成為噪音產(chǎn)生大戶。尾箱部分隔音因此非常關(guān)鍵。同樣采取三層隔音工藝處理，具體施工工藝和駕駛艙底板隔音是一樣的。
  
尾箱兩側(cè)輪弧隔音減振處理：
  
第二層消除低頻共振：
  
尾箱兩側(cè)輪弧重兵把守：
  
路美有源低音安裝在駕駛座位底下：超薄低音單元內(nèi)置功放，充實(shí)低頻效果。
  
接著來(lái)看看翼子板隔音處理：
  
前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。
  
減振之后，進(jìn)行吸音處理：
  
最后就是引擎蓋隔音處理，咆哮的引擎聲或許讓人得到某種滿足。但是長(zhǎng)途跋涉時(shí)，低沉的引擎聲長(zhǎng)時(shí)間肆孽著駕乘者，讓人精神緊繃，煩擾的感覺(jué)難免產(chǎn)生。
  
引擎隔音隔音為兩側(cè)隔音處理，首先進(jìn)行第一層減振處理，接著采用一層大能專業(yè)引擎蓋覆膜進(jìn)行阻隔，讓隔音效果達(dá)到最佳！
   至此，長(zhǎng)城SUV汽車隔音降噪施工完畢。經(jīng)過(guò)隔音之后，駕乘環(huán)境明顯變得安靜多了，車子過(guò)坎時(shí)松松垮垮的感覺(jué)沒(méi)有了；在高速行駛過(guò)程中，風(fēng)噪、胎噪、車內(nèi)共振共鳴異響明顯變小，舒適的駕乘環(huán)境下，車載生活變得更加愜意。同時(shí)進(jìn)行音響升級(jí)之后，高音效果變得更加清晰，中低音飽滿結(jié)實(shí)，真實(shí)悅耳的音質(zhì)體驗(yàn)堪稱美好！