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玩改車

前言：北京 天津 舟山 克拉瑪依 珠海  雖然有的還從未謀面，但在每天數(shù)百條的微信群中，讓我們感覺相遇恨晚。五個想抓住青春尾巴的男人湊在了一起。因為共同的愛好 我們成為了相知的兄弟。
在正文開始之前，首先懷念一下我們當中已經(jīng)從魔界走出的兄弟， CC的存在也見證了我們的友情 ，雖然CC不在了，但難得聊得這么投緣的五個人仍然是分不開的。


文章開始之前，請勿過多激進言語。我們愛CC，也深知CC的短板，對于CC改裝純屬個人愛好，請各位改裝達人，各路賽車手口下留情！感謝~~


首先介紹的這輛CC是本片文章中最清淡的一輛，標準的GT28配備，選用93汽油模式，發(fā)動機動力輸出405馬力 530NM 沒有過多的輔助改裝，也是本帖中馬力最小的一臺，由艾妮灰噴漆改色變成了白色（最早的一批 當時提車的時候 官網(wǎng)顏色選項還沒有白色）。

主要介紹：APR 3階段GT28套件： 套件中使用的渦輪是更新后針對EA888推出的共同GT2860RS渦輪，相對老款的GT2871R渦輪雖然在高轉(zhuǎn)速的出風量有所下降，但良好的低扭反應(yīng)使得這顆渦輪在整個工作的時候表現(xiàn)的更加均衡。相比之前使用的K04在低扭反應(yīng)上幾乎沒有太大的變化，上壓更快。在中高轉(zhuǎn)速加速時，這顆滾珠渦輪的確像打了雞血，和K04表現(xiàn)絕對是兩個概念

JDC全段76口徑閥門排氣 雖然是一款國產(chǎn)排氣，但在做工方面真看不出和國外大牌排氣的區(qū)別。閥門會根據(jù)壓力的大小開啟和關(guān)閉來控制排氣氣體從主管道或副管道排出，這對于每天上下班單程5公里11個紅綠燈的路況下，起步的扭矩是很重要的。重要是這款排氣在勻速駕駛的時候真的很安靜。












































































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第二輛CC來自克拉瑪依，車主對CC的改裝十分系統(tǒng)，每個環(huán)節(jié)都考慮的十分細致。同樣APR 3階段GT28渦輪套件的動力輸出，但在周邊各個方面都做了相應(yīng)的強化。由于新疆地區(qū)惡略天氣情況，本輛CC選用的是18寸的輪轂，在視覺效果上相對缺少了點張力，但新疆冬天極致的天氣來講，冬季使用的雪地胎也是勢在必行。
主要介紹： HPA離合總成加強  此項改裝項目可謂耗資耗時巨大。投入的資金先放到一邊不講，將離合總成拆下發(fā)到HPA加拿大總部做加強再發(fā)回國內(nèi)就耗時3個月的時間，目前也是全國唯一一例。不敢說后無來者，但絕對是前無古人。加強后的HPA DSG總成在HPA 3階段DSG程序的配合下最大承受扭矩提升到600NM，而且做出無限次數(shù)彈射的保證。對應(yīng)APR 3階段GT28套件的扭矩輸出530NM，可謂輕松加愉快。
SSP變速箱油冷 變速箱油冷有很多，針對DSG也出了不少，但這款做的這么極致真是少數(shù)。本套油冷比一般的撞風油冷多了一套主動循環(huán)裝置。當變速箱機油溫度低時，循環(huán)關(guān)閉，此時變速箱油還是維持一個原廠的流動狀態(tài)。溫度增高后，循環(huán)系統(tǒng)開啟，變速箱油流入油冷散熱，在油冷的背面還有一套風扇可以加速冷卻，不僅如此牛逼之處是這套油冷在工作時，為了防止油壓下降，還有一套主動式油泵來加速變速箱油的循環(huán)。


































































































































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下面這輛CC應(yīng)該算是極度重口味了。之前被打造成全國第一輛K04 CC,當然對于這樣的一個老瘋子K04也只能算是個開胃菜吧。試問一下，你們誰一年就得換一套剎車盤？而且從沒有下過賽道。 對，是盤??！不是皮?。?！所以動力再次升級選擇的非常激進，周邊強化也相當?shù)轿?，再加上車主本身就有極強的DIY動手能力，總能把扯淡的事變?yōu)楝F(xiàn)實，這點不得不讓人佩服。




主要介紹：APR 3+階段GT30渦輪套件 車輛的動力部分為當下很新的APR 3+階段 GT30渦輪套件，使用的是GT3071R渦輪，出風量比GT2860RS還要多出25%，對應(yīng)這樣強悍的渦輪腹內(nèi)鍛造強化是必不可少的，鍛造活塞 活塞環(huán) 連桿 大小瓦，一個都不能少。
PELOQUIN LSD   對于這輛發(fā)動機輸出460馬力的CC來講，前驅(qū)永遠是致命的硬傷。好吧，我們姑且不再討論前驅(qū)，后驅(qū)，四驅(qū)如何如何，既然愛CC，愛折騰，就要找到解決的方法。首先我們考慮過更換整套的3.6CC R36或3.2邁騰的四驅(qū)系統(tǒng)，但可以配套使用的四缸四驅(qū)DSG變速箱真是少之又少（TTS S3 R20），足足讓我們白折騰了近2個月的時間，但到如今，我們?nèi)匀粵]有放棄。既然遠水解不了近渴，所以LSD貌似成了唯一的選擇。在使用過程中，對起步的改善還是有一定幫助的，尤其是在劈彎時能夠在加油和收油的狀態(tài)都能鎖定扭力，限制左右輪的回轉(zhuǎn)差,讓車輛在高速過彎中更加穩(wěn)定,并減少推頭現(xiàn)象，LSD會將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪而非差速器般轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)車輪，因為這個特征，LSD提高過彎的速度的同時，更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態(tài)，以此加強了操控性能。



























































































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后續(xù)：GTX28？  車主有獨特的愛好，就喜歡XXX,所以X28是必須的選擇。目前已經(jīng)裝車，車輛還處于調(diào)試階段，拭目以待吧~~~~~~~~