BMW535是BMW最新的5系車型，也是這個(gè)系列里很強(qiáng)悍的車型，首發(fā)于2009年的SHANG HAI車展，當(dāng)時(shí)以“Concept 5 Series Gran Turismo”概念車的身份出現(xiàn)。正式量產(chǎn)版于2009年秋的法蘭克福車展登場(chǎng)，年底11月就在GUANG ZHOU車展上宣布正式進(jìn)入中國(guó)。
能夠選擇BMW535的對(duì)于馬力要求還是有一定追求的，車身的重量與動(dòng)力的匹配是非常關(guān)鍵的，BMW5系是原裝進(jìn)口的，由于受到各種因素的影響，性能水平還沒有被挖掘出來，今天我們就迎來了BMW 535 3.0T的光臨，接下來我們就來了解一下發(fā)揮出來的潛能吧！
對(duì)于普通車來說225KW的功率已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，在BMW535而言動(dòng)力輸出還是沒有達(dá)到最佳狀態(tài)。
首先，工程師會(huì)將動(dòng)力升級(jí)的整個(gè)過程和需要花費(fèi)的時(shí)間等等告訴給車主，BMW535 GT經(jīng)過動(dòng)升級(jí)后功率能提升40KW，扭矩提升80NM，對(duì)于升級(jí)后的效果車主非常的期待。
BMW535 GT車型升級(jí)動(dòng)力需要拆電腦板進(jìn)行讀取數(shù)據(jù)，拆電腦板可是需要不少精力的，特別是打開電腦板的蓋子，要工程師非常細(xì)心才行。
BMW535 GT的內(nèi)飾及儀表盤
BMW 535GT 3.0T的內(nèi)飾，顯然這是車主改裝過的內(nèi)飾，顯得高貴奢華。
這是BMW535的銘牌
535 GT的行車電腦，正在讀取數(shù)據(jù)
經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)左右的等待，德國(guó)總部將數(shù)據(jù)傳回，工程師將數(shù)據(jù)解碼后寫入原車，最后封裝回原車就完成了?？蛻舴浅Ｆ诖?jí)的效果，迫不及待的想試車，經(jīng)過技術(shù)人員的檢測(cè)無任何故障后馬上踩著油門一眨眼就消失在我們的視線中。
我們來看一下升級(jí)前后的數(shù)據(jù)對(duì)比：
原車數(shù)據(jù)： 功率225KW 馬力306PS 扭矩400NM
德國(guó)MTB升級(jí)后的數(shù)據(jù)： 功率265KW 馬力360PS 扭矩500NM
以上就是小編為大家介紹的BMW535GT 3.0T 動(dòng)力升級(jí)的全過程。
大眾的ACT氣缸可調(diào)技術(shù)
通常而言，變缸技術(shù)更多是應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，但在大眾此前的發(fā)布的EA211系列引擎中的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款全新設(shè)計(jì)的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它革命性地在一部1.4升的小排量引擎中加入了變缸技術(shù)，百尺竿頭更進(jìn)一步，讓本身具有一定省油優(yōu)勢(shì)的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
大眾EA211引擎系列中的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)
新1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大眾開發(fā)的ACT氣缸可調(diào)技術(shù)，該技術(shù)可令發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)閉第二和第三汽缸，再加上氣缸結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，相對(duì)老的1.4TSI可以節(jié)省8-10%燃油，在時(shí)速50公里、3或4擋勻速行駛時(shí)，可以減少0.4升/百公里，在時(shí)速70公里以5擋勻速行駛時(shí)，可以減少0.7升/百公里。綜合情況下，搭載可變缸技術(shù)的1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗僅3.9升。
大眾ACT氣缸可調(diào)技術(shù)節(jié)油效果
大眾的ACT氣缸可調(diào)技術(shù)是通過電磁閥控制凸輪軸斜槽位移，實(shí)現(xiàn)停止缸體做功，與前文所述奧迪的AVS氣門升程控制變缸的原理類似，結(jié)構(gòu)相比其它閉缸方式更加可靠。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140馬力（103kW）的最大功率，峰值扭矩為250?！っ?。
EA211變缸發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中的表現(xiàn)
同時(shí)，作為MQB戰(zhàn)略的一部分，只要是出自大眾集團(tuán)旗下MQB PQ系列的平臺(tái)的車型，都能模塊化使用這款1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，這極大地?cái)U(kuò)展了該發(fā)動(dòng)機(jī)的適用范圍。首先搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的是大眾在今年3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的大眾PoloBlueGT，該車很好地平衡了“節(jié)能環(huán)?！焙汀斑\(yùn)動(dòng)”的關(guān)系，在取得百公里加速7.9秒，極速210公里/時(shí)的運(yùn)動(dòng)成績(jī)的同時(shí)，其百公里功耗則僅為4.5升。它的表現(xiàn)令人對(duì)這款1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)更加充滿期待。
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