比亞迪品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推出的新車型，在設(shè)計方面已經(jīng)逐漸擺脫模仿，配置、服務方面也極具誠意，其中，“4年或10萬公里”超長質(zhì)保的回饋、“兩年平均小于1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言，搭載遙控駕駛技術(shù)、TID動力組合的速銳勢必將給家用轎車帶來全新的沖擊。 原車門，只有一層薄薄的塑料膜，只為防水防塵，根本沒有考慮隔音部分。  外層沙板相對歐美系車型顯得十分脆弱，遇到小碰撞極易造成凹坑。 車門隔音分兩層處理： 首先在車門鋼板內(nèi)側(cè)貼一層大能頂級藍金剛（簡稱：減震板），起到隔音 、制振效果。  ,隔音后門板鈑金得到有效的強化,敲擊起來更加扎實厚重,再也不用擔心外界雜物擊打下出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象,更有與奔馳寶馬鈑金相媲美的信心。解決了汽車行駛中鈑金共振現(xiàn)象,再也不用受此困擾 然后在車門鋼板外側(cè)貼一層減震板，不僅起到良好的隔音制振效果，還有很好的密封效果。  <形成一個箱體——減少駐波，避免聲短路，音響效果對比未做車門隔音之前中低頻量感明顯增強> 原車門板只有一小塊的劣質(zhì)棉來防止門板的異響、  門的飾板上也要貼一層超級溫莎來消除噪音和隔熱。  車身底部，照樣光禿禿，沒有任何原廠隔音設(shè)計。  先貼上一層大能藍金剛——減震板，抑制底盤產(chǎn)生的共振，并有效的阻隔噪音通過底盤傳入車廂內(nèi)。  因為地板面積為車身最大面積，在行駛過程中傳導過來的噪音大部分為中低頻噪音，所以必須再加上一層大能低頻王<低頻王是由5層材料復合制成的灰黑色泡沫音障，多種不同密度的材料構(gòu)成具有隔除中低頻噪音的超強屏障>，“貼普通吸音棉出來的效果只會吸收中高頻噪音以及熱量，所以底部施工低頻王才是最佳選擇，兩者對比，效果差異感很明顯。”  后尾箱未左隔音之前，同樣沒有任何原車隔音，是后輪轂路噪，以及尾箱底部沙石撞擊噪音（行駛噪音）的主要來源。  鋼板上緊密的貼上一層大能藍金剛——減震板，加固鈑金、減少行駛過程中引起的鈑金共振、阻隔噪音通過行李箱傳入車廂內(nèi)。  然后再滿貼一層大能吸音棉—《超級溫莎》將吸音與隔熱功能有機的結(jié)合在一起。是針對后尾箱中高頻駐波過多、吸熱快散熱慢等多種不良特性而研發(fā)的新型產(chǎn)品。  尾箱蓋也是傳到噪音的路徑，所以我們不要放過任何一處傳播噪音的地方。  原車發(fā)動機薄薄一層鐵皮，沒有做任何隔音隔熱措施，導致異常高溫，像烘爐一樣烘著發(fā)動機蓋，時間長了，發(fā)動機蓋漆面比其它車身漆面容易褪色（瓦色） 做上一層大能頂級藍金剛——減振板，抑制共振，增強沙板剛性  引擎蓋隔熱膜可以吸收大量的倉內(nèi)的發(fā)動機機械噪音 ，并且可以隔除倉內(nèi)熱量對引擎蓋面漆的烘烤延長面漆的使用壽命。  發(fā)動機噪音傳播最大路徑就是防火墻，因為防火墻的鐵皮很薄，敲擊一下可以聽到很清脆的響聲。根本防不了發(fā)動機的噪音。  所以大能研發(fā)藍金剛來彌補這一缺陷，將藍金剛以密鋪的方式貼在鐵皮上，增加鐵皮的厚實感，減少發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和振動。  然后在做上大能的低頻王，減少噪音傳播到駕駛室。  很多做完隔音又想做防火墻的車主都會有顧慮，怕拆開儀表臺裝不好，或裝不回去的擔憂。但是在我們勁力做，這個你絕對不用擔心，因為我們有非常專業(yè)的師傅來拆裝。完工后很難看的出拆過。  最后底盤再噴上大能的《噴立靜》底盤裝甲，減少石子撞擊的聲音和防止底盤生銹。  |