對(duì)于寶馬1系列的車來(lái)說(shuō)絕對(duì)是罕見(jiàn)的改裝對(duì)象，因?yàn)樗豢±实耐庥^比不過(guò)同門3系列的車型，但是這并不是絕對(duì)，一名德國(guó)人對(duì)寶馬1系進(jìn)行改裝，創(chuàng)造了一部全新作品-MH1 400。果不其然，就像大家所說(shuō)的那樣，德國(guó)Manhart還真是對(duì)寶馬車系的改裝極為上癮啊。在發(fā)布MH6-700(700匹改裝寶馬M6)以后沒(méi)多久，就又出現(xiàn)了新的作品，真是讓大家眼前一亮。

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MH1 400 是在原型為寶馬M35i的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改裝，Manhart利用全新打造的雙渦輪增壓器，把原廠3.0升引擎動(dòng)力從320匹提升到了400匹，并且最大扭矩也提升至450牛·米。如果說(shuō)寶馬M135i是性能車中的典范，那么改裝為Manhart H1-400的寶馬車更是“一枝獨(dú)秀”。

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從外觀方面，它全省貼有黑色亞光膜，并且在車頭的位置有醒目的"Manhart"標(biāo)志。由Manhart定制的碳纖維前唇、后擾流當(dāng)然也必不可少的改裝項(xiàng)目了。

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從內(nèi)飾方面來(lái)說(shuō)，Manhart H1-400中控臺(tái)更換了碳纖維材質(zhì)，座椅更是更換為Manhart的高級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅。極為罕見(jiàn)的阿爾坎塔拉高級(jí)內(nèi)飾也為這臺(tái)Manhart H1-400增加了吸引眼球的靚點(diǎn)。

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MH1 400在避震器方面，更換為德國(guó)KWClubSport系列產(chǎn)品，并且避震器本身也是經(jīng)過(guò)了Manhart的精心改良，大尺寸打孔競(jìng)技剎車盤（規(guī)格：前380mm、后356mm）與Manhart多活塞剎車的完美配合，就足以將MH1 400牢牢拴住。雖然Manhart打上了"Manhart"的標(biāo)志，但其實(shí)是意大利OZ品牌為他代工制造的。MH1 400另外的一大靚點(diǎn)就是選用了19英寸米其林超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎。

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雖然Manhart在動(dòng)力系統(tǒng)上，沒(méi)有對(duì)MH1 400進(jìn)行像M6那樣爆改，但是在外觀上，黑、黃色的顏色搭配，以及Manhart對(duì)阿爾坎塔拉高級(jí)內(nèi)飾的改裝，也讓MH1 400成為了一部?jī)?nèi)外兼優(yōu)的改裝作品。堪稱Perfect！

大多數(shù)人都喜歡跑車跑起來(lái)的聲音，因?yàn)槟欠N感覺(jué)很酷。所以這也就是很多人想改裝排氣系統(tǒng)的原因。

那么大家知道對(duì)于排氣 系統(tǒng)的改裝到底能給我們帶來(lái)什么樣的效果嗎？

排氣管的背壓和中段管徑的粗細(xì)、總體長(zhǎng)度以及彎角、三元催化器、排氣邑蕉的設(shè)計(jì)等都有著不可分隔的聯(lián)系。這些都能直接反應(yīng)到排氣的性能上。

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為了提升高轉(zhuǎn)區(qū)的威力和反應(yīng)，一般都是改變引擎特性。改排氣筒為的就是減低回壓從而使排氣更加順暢。

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可變閥門的工作原理就是在排氣管的適當(dāng)位置焊接一個(gè)可變閥門裝置。當(dāng)引擎處于較低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，閥門就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，保持排氣管回壓正常，從而使得低轉(zhuǎn)速扭力有所保留；當(dāng)引擎處于較高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，車身排除的廢氣就直接從雙重管路或者大管徑排除，從而降低排氣管內(nèi)的回壓，所以這樣馬力在延續(xù)性上才能有很好的體現(xiàn)。

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在進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝中，好多人都已經(jīng)研制了長(zhǎng)度可變、截面可變的進(jìn)氣系統(tǒng)，這樣做的目的就是為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在高轉(zhuǎn)還是低轉(zhuǎn)，無(wú)論是高負(fù)荷還是低負(fù)荷的情況下，都可以有很好的進(jìn)氣效率。但是出于對(duì)成本和復(fù)雜程度的考慮，它們只能出現(xiàn)在高價(jià)位的車身，或者是通過(guò)改裝廠。

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可變閥門排氣系統(tǒng)在改裝市場(chǎng)上是非常受歡迎的。為了解決既兼顧馬力，又兼顧扭力的排氣系統(tǒng)，生產(chǎn)廠商專門研發(fā)了一種“可變閥門排氣系統(tǒng)”。

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可變閥門排氣系統(tǒng)有全時(shí)關(guān)閉，全時(shí)開(kāi)啟，自動(dòng)開(kāi)啟等不同方式，車主可以根據(jù)自己的需求來(lái)選擇。

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隨著科技的不斷進(jìn)步，對(duì)于可變閥門排氣系統(tǒng)的研究也在不斷的進(jìn)步，現(xiàn)在的可變閥門系統(tǒng)變得比較先進(jìn)了，升級(jí)為自動(dòng)控制模式。當(dāng)油門踩踏板達(dá)到一定的深度或者是引擎到達(dá)一個(gè)預(yù)先設(shè)定好的轉(zhuǎn)速的時(shí)候可變閥門排氣系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。

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這種自動(dòng)控制模式要比手動(dòng)模式處理的數(shù)據(jù)大很多很多。它的功能就像上邊所說(shuō)的那樣，分為“油門踏板深度”、“引擎轉(zhuǎn)速”。

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其實(shí)還有另外一種內(nèi)置式結(jié)構(gòu)的可變閥門排氣系統(tǒng)，它的工作原理也是很簡(jiǎn)單，就是根據(jù)轉(zhuǎn)速的增減情況，以及踩踏油門的深淺程度來(lái)自動(dòng)判斷排氣量和壓力，從而達(dá)到一種智能的控制。

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當(dāng)然，當(dāng)你改裝好自己愛(ài)車的排氣系統(tǒng)以后，可能會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，比如由于共振讓排氣管不穩(wěn)定，來(lái)回晃動(dòng)，其實(shí)這個(gè)也是很好解決的，你只要順便換上吊耳橡皮套（加硬性）就可以防止接合處的斷裂了。把握好改裝的原則，你就是一個(gè)享受的過(guò)程了。